ការពិចារណាសម្រាប់ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលដែលធន់នឹងការផ្ទុះ

ម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះ ជាឧបករណ៍ថាមពលចម្បង ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនបូម កង្ហារ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងម៉ាស៊ីនបញ្ជូនផ្សេងទៀត។ម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះគឺជាប្រភេទមូលដ្ឋានបំផុតនៃម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះ ដោយសារតែលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធមិនបិទជិតរបស់វា ឧស្ម័នដែលអាចឆេះបានដ៏សំខាន់នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មដើម្បីឈានដល់កម្រិតកំហាប់ជាក់លាក់មួយ នៅពេលដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយសំបកនៃផ្កាភ្លើង ធ្នូ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងប្រភពនៃការបញ្ឆេះផ្សេងទៀតអាចនឹងផ្ទុះ។ ការរចនាសមហេតុផលគឺដើម្បីធានាថាសំបកដែលធន់នឹងការផ្ទុះរបស់ម៉ូទ័រគឺមិនត្រឹមតែមិនខូចឬខូចទ្រង់ទ្រាយនោះទេ ហើយការផ្ទុះនៃអណ្តាតភ្លើង ឬឧស្ម័នក្តៅតាមរយៈគម្លាតរវាងសន្លាក់ដែលបានហុចចេញមកក្រៅ ប៉ុន្តែក៏មិនអាចបញ្ឆេះនូវល្បាយឧស្ម័នដែលផ្ទុះជុំវិញនោះដែរ។ ក្រដាសនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្តង់ដារជាតិ និងតម្រូវការជាមូលដ្ឋាននៃការរចនាមេកានិច និយាយអំពីវិមាត្ររចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ូទ័រ សម្ពាធ ភាពត្រជាក់ ទិដ្ឋភាពបីនៃការពិចារណាលើការរចនា។

I. ការពិចារណាលើការរចនាទំហំធន់នឹងការផ្ទុះ
(1) ផ្ទៃសន្លាក់រាបស្មើ។ ផ្ទៃសន្លាក់របស់យន្តហោះ ជាទូទៅនៅលើគម្របប្រអប់បន្ទាត់ និងប្រអប់បន្ទាត់ បន្ទះស្ថានីយ និងរន្ធចេញ ឬនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបំប្លែងប្រេកង់នៅក្នុងសែលឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ និងកម្មវិធីចតសំបកម៉ូទ័រ។ ផ្ទៃរួមគ្នានៃសំបកម៉ូតូដែលធន់នឹងការផ្ទុះធំ និងមធ្យមគឺជាទូទៅកិន ដំណើរការគួរឱ្យធុញ ដំណើរការកិនតិច ភាពរដុបនៃការរចនាទូទៅ Ra 3.2μm ភាពធន់នៃការរចនាមិនលើសពី 0.2mm។ តម្រូវការភាពត្រឹមត្រូវនៃការរចនាជាញឹកញាប់ខ្ពស់ជាងតម្រូវការស្តង់ដារសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីនគឺតិចជាងស្តង់ដារជាតិបន្តិច ប៉ុន្តែនៅតែបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិ។

(2) ផ្ទៃសន្លាក់រាងស៊ីឡាំង។ ផ្ទៃសន្លាក់ស្ពាន់រាងស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការដំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែការដំឡើងស្ថានីយជាដើម។ ប្រសិនបើសន្លាក់ស៊ីឡាំងមានចង្អូរផ្សាភ្ជាប់ ទទឹងនៃចង្អូរមិនអាចគណនាបានទេ ទទឹងនៃផ្នែកនៃភាគថាសចង្អូរមិនអាចបន្ថែមបានទេ។ មធ្យោបាយសន្សំសំចៃបំផុត និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងការសម្រេចបានផ្ទៃសន្លាក់រាងស៊ីឡាំងសម្រាប់ការបង្វិល ភាពត្រឹមត្រូវនៃការជ្រើសរើសរបស់វាជាទូទៅគឺកម្រិតម៉ាស៊ីនកម្រិត 8 ឬ 7 ការកិនរាងរាងគឺដើម្បីកែលម្អភាពត្រឹមត្រូវនៃកម្រិតដែលត្រូវគ្នា ការរចនាទូទៅនៃភាពរដុប Ra 3.2μm។ ចំណាំ៖ ផ្ទៃសន្លាក់រាងស៊ីឡាំងនៃការបោសសំអាតការផ្ទុះសំដៅទៅលើរន្ធ ភាពខុសគ្នានៃអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្ស។

(3) បញ្ឈប់ផ្ទៃសន្លាក់។ នៅក្នុងការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រដែលធន់នឹងការផ្ទុះ មួកចុង គម្របទ្រនាប់ជាដើម ជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងដោយប្រើការរចនារួមគ្នាបញ្ឈប់។ ផ្ទៃសន្លាក់បញ្ឈប់គឺពិតជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលក្ខណៈនៃផ្ទៃសន្លាក់របស់យន្តហោះ និងផ្ទៃសន្លាក់ស៊ីឡាំង។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាប្រសិនបើផ្នែកស៊ីឡាំងឈប់នៃគម្លាតមានទំហំធំពេកឬទទឹងតូចឬ chamfer ជ្រុងដែលត្រូវគ្នាលើសពី 1mm នោះគឺដោយភាគថាស chamfer បន្ទាប់មកគណនាទទឹងនៃផ្ទៃសន្លាក់យន្តហោះ L និងចម្ងាយ l; ខណៈពេលដែលចម្ងាយ l នៃផ្ទៃសន្លាក់យន្តហោះតូចពេក ឬជាមួយនឹងផ្ទៃសន្លាក់រាងស៊ីឡាំងរវាងភាគថាស (ច្រើនជាង 1mm chamfer ឬ groove sealing ។ល។) បន្ទាប់មកគណនាទទឹងនៃផ្ទៃសន្លាក់ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។

(4) ផ្ទៃសន្លាក់ Shaft Joint Shaft គឺជាលក្ខណៈពិសេសដែលមានស្រាប់នៃម៉ូទ័របង្វិល បន្ថែមពីលើអ័ក្សម៉ូទ័រ និងមួកចុងជាមួយនឹងកម្មវិធី តម្រូវការមួយចំនួនក្នុងការដំឡើង knob នៃឧបករណ៍អគ្គិសនីការពារការផ្ទុះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ សន្លាក់រាងស៊ីឡាំងគឺជាប្រភេទពិសេសនៃសន្លាក់ស៊ីឡាំង ភាពខុសគ្នានោះគឺថាអ័ក្សម៉ូទ័របង្វិលនៃផ្ទៃការពារការផ្ទុះត្រូវការរចនាចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតានៃរចនាសម្ព័ន្ធនឹងមិនពាក់។

២.ម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះការពិចារណាលើការរចនាសម្ពាធ
ម៉ូទ័រការពារការផ្ទុះ និងម៉ូទ័រធម្មតាគឺជាភាពខុសគ្នាធំបំផុតរវាងសែលត្រូវតែអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធផ្ទុះខាងក្នុង ការផ្ទុះមិនគួរកើតឡើងនៅពេលដែលការផ្ទុះមិនគួរប៉ះពាល់ដល់ប្រភេទនៃការផ្ទុះនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយអចិន្ត្រៃយ៍ ឬការខូចខាតផ្នែកណាមួយនៃគម្លាតមិនគួរជាការកើនឡើងអចិន្ត្រៃយ៍ឡើយ។ ជាធម្មតាប្រើការធ្វើតេស្តវិធីសាស្ត្រសម្ពាធឋិតិវន្ត៖ នៅក្នុងសំបកដែលពោរពេញទៅដោយទឹក សម្ពាធដល់ 1MPa សង្កត់សម្ពាធលើសពី 10s ដូចជាគ្មានការលេចធ្លាយតាមជញ្ជាំងសែល ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយអចិន្ត្រៃយ៍ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការធ្វើតេស្តលើសសម្ពាធ។

សមាសធាតុសម្ពាធម៉ូទ័រដែលធន់នឹងការផ្ទុះជាចម្បងដោយសំបកការពារការផ្ទុះ សំបកចុង ផ្លុំជាដើម ការរចនាគួរតែផ្តោតលើកម្លាំង និងការសម្របសម្រួលរបស់ពួកគេ។ យោងទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធសែលការពារការផ្ទុះ: សែលការពារការផ្ទុះរាងស៊ីឡាំង, សែលការពារការផ្ទុះការ៉េ។ ល។ , វិធីសាស្រ្តគណនាគឺខុសគ្នា; វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការគណនាទ្រឹស្តី និងការវិភាគធាតុកំណត់នៃវិធីសាស្រ្តទាំងពីរ; ការគណនាតាមទ្រឹស្ដីគឺពិបាកក្នុងការគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវភាពតានតឹងក្នុងតំបន់។ ប៉ុន្តែការវិភាគធាតុកំណត់គឺកាន់តែលឿន និងវិចារណញាណដើម្បីទទួលបានរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃស្ថានភាពស្ត្រេស ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការរចនា ដូច្នេះដើម្បីជៀសវាងការផ្ទុះនៃការពិសោធន៍ដែលបណ្តាលមកពីការប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹងក្នុងតំបន់នៃសែលបរាជ័យ។