வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார்கள், முக்கிய மின் சாதனமாக, பொதுவாக பம்புகள், மின்விசிறிகள், அமுக்கிகள் மற்றும் பிற பரிமாற்ற இயந்திரங்களை இயக்கப் பயன்படுகின்றன.வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார்வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டாரின் மிக அடிப்படையான வகை, அதன் ஷெல் சீல் செய்யப்படாத கட்டமைப்பு பண்புகள் காரணமாக, நிலக்கரி சுரங்கத்தில் உள்ள முக்கிய எரியக்கூடிய வாயு வாயு, தீப்பொறிகள், வளைவுகள், ஆபத்தான உயர் வெப்பநிலை மற்றும் பிற பற்றவைப்பு ஆதாரங்களின் ஷெல்லுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட செறிவு வரம்பை அடைகிறது; மோட்டாரின் வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல் சேதமடையவோ அல்லது சிதைக்கப்படவோ கூடாது என்பதை உறுதி செய்வதே நியாயமான வடிவமைப்பு, மேலும் மூட்டுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி வழியாக தீப்பிழம்புகள் அல்லது சூடான வாயுக்கள் வெடித்து வெளியேறி, சுற்றியுள்ள வெடிக்கும் வாயு கலவைகளையும் பற்றவைக்க முடியாது. இந்த ஆய்வறிக்கை தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பின் அடிப்படைத் தேவைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, அத்தகைய மோட்டார்களின் கட்டமைப்பு பரிமாணங்கள், அழுத்தம், குளிரூட்டல், வடிவமைப்பு பரிசீலனைகளின் மூன்று அம்சங்களைப் பற்றி பேசுகிறது.
I. வெடிப்பு-தடுப்பு அளவு வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
(1) தட்டையான கூட்டு மேற்பரப்பு. விமான கூட்டு மேற்பரப்பு பொதுவாக லைன் பாக்ஸ் கவர் மற்றும் லைன் பாக்ஸ், டெர்மினல் போர்டு மற்றும் அவுட்லெட் துளைகள் அல்லது அதிர்வெண் மாற்றி ஷெல் மற்றும் மோட்டார் ஷெல் டாக்கிங் பயன்பாடுகளில் அதிர்வெண் மாற்றி இயந்திரத்தில் இருக்கும். பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் ஷெல் விமான கூட்டு மேற்பரப்பு பொதுவாக அரைத்தல், சலிப்பு செயல்முறை, குறைவான அரைக்கும் செயல்முறை, பொதுவான வடிவமைப்பு கடினத்தன்மை Ra 3.2μm, வடிவமைப்பு தட்டையான சகிப்புத்தன்மை 0.2 மிமீக்கு மிகாமல் உள்ளது. வடிவமைப்பு துல்லியத் தேவைகள் பெரும்பாலும் இயந்திர துல்லியத்திற்கான நிலையான தேவைகளை விட அதிகமாக இருக்கும், இது தேசிய தரத்தை விட சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் தேசிய தரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது.
(2) உருளை மூட்டு மேற்பரப்பு. வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டாரில் உருளை செப்பு இணைப்பு மேற்பரப்பு கேபிள் இணைப்பிகளை நிறுவுதல், முனையங்களை நிறுவுதல் போன்றவற்றுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். உருளை மூட்டில் ஒரு சீலிங் பள்ளம் இருந்தால், பள்ளத்தின் அகலத்தைக் கணக்கிட முடியாது, பள்ளம் பகிர்வின் பகுதியின் அகலத்தைச் சேர்க்க முடியாது. திருப்பத்திற்கான உருளை கூட்டு மேற்பரப்பை உணர்ந்து கொள்வதற்கான மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் நம்பகமான வழிமுறை, அதன் தேர்வின் துல்லியம் பொதுவாக துளை இயந்திரமயமாக்கல் நிலை 8 அல்லது 7 ஆகும், தண்டு இயந்திரமயமாக்கல் என்பது தொடர்புடைய நிலையின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதாகும், கடினத்தன்மையின் பொதுவான வடிவமைப்பு Ra 3.2μm. குறிப்பு: வெடிப்பு-தடுப்பு இடைவெளியின் உருளை கூட்டு மேற்பரப்பு துளை, தண்டு விட்டம் வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது.
(3) நிறுத்த மூட்டு மேற்பரப்பு. வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பில், எண்ட் கேப்கள், தாங்கி எண்ட் கேப்கள் போன்றவை பொதுவாக ஸ்டாப் ஜாயிண்ட் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்படுகின்றன. ஸ்டாப் ஜாயிண்ட் மேற்பரப்பு என்பது உண்மையில் பிளேன் ஜாயிண்ட் மேற்பரப்பு மற்றும் உருளை ஜாயிண்ட் மேற்பரப்பின் பண்புகளின் கலவையாகும். இடைவெளியின் ஸ்டாப் சிலிண்டர் பகுதி மிகப் பெரியதாகவோ அல்லது சிறிய அகலமாகவோ இருந்தால், அல்லது தொடர்புடைய மூலை சேம்பர் 1 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், அதாவது சேம்பர் பகிர்வால், பிளேன் ஜாயிண்ட் மேற்பரப்பு L இன் அகலத்தையும் l தூரத்தையும் மட்டுமே கணக்கிட வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்; பிளேன் ஜாயிண்ட் மேற்பரப்பின் தூரம் l மிகவும் சிறியதாக இருந்தாலும் அல்லது பகிர்வுக்கு இடையே உள்ள உருளை மூட்டு மேற்பரப்புடன் (1 மிமீ சேம்பர் அல்லது சீலிங் பள்ளம் போன்றவை) இருக்கும்போது, உருளை மூட்டு மேற்பரப்பின் அகலத்தை மட்டும் கணக்கிடுங்கள்.
(4) தண்டு மூட்டு மேற்பரப்பு தண்டு மூட்டு என்பது சுழலும் மோட்டார்களின் உள்ளார்ந்த அம்சமாகும், மோட்டார் தண்டு மற்றும் எண்ட் கேப்களை பயன்பாட்டுடன் கூடுதலாக, வெடிப்பு-தடுப்பு மின் சாதனங்களின் குமிழியை நிறுவ வேண்டிய சில தேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தண்டு மூட்டு என்பது ஒரு சிறப்பு வகையான உருளை மூட்டு ஆகும், வேறுபாடு என்னவென்றால், வெடிப்பு-தடுப்பு மேற்பரப்பின் சுழலும் மோட்டார் தண்டு கட்டமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அது தேய்ந்து போகாது.
2.வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார்அழுத்த வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார்கள் மற்றும் சாதாரண மோட்டார்கள் இடையே உள்ள மிகப்பெரிய வித்தியாசம் ஷெல் உள் வெடிப்பு அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், வெடிப்பு ஏற்படக்கூடாது, வெடிப்பு-தடுப்பு வகையை பாதிக்கக்கூடாது, நிரந்தர சிதைவு அல்லது இடைவெளியின் எந்தப் பகுதிக்கும் சேதம் ஏற்படக்கூடாது, நிரந்தர அதிகரிப்பு இருக்கக்கூடாது. வழக்கமாக நிலையான அழுத்த முறை சோதனையைப் பயன்படுத்தவும்: தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்ட ஷெல்லில், 1MPa க்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டு, 10 வினாடிகளுக்கு மேல் அழுத்தத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும், அதாவது ஷெல் சுவர் வழியாக கசிவு இல்லாதது அல்லது நிரந்தர சிதைவு இல்லாதது போன்றவை, இது அதிக அழுத்த சோதனைக்கு தகுதியானதாகக் கருதப்படுகிறது.
வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் அழுத்த கூறுகள் முக்கியமாக வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல், ஷெல் எண்ட் கேப்கள், ஃபிளேன்ஜ்கள் போன்றவற்றால், வடிவமைப்பு அவற்றின் வலிமை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல் அமைப்பின் படி: உருளை வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல், சதுர வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல், முதலியன, கணக்கீட்டு முறை வேறுபட்டது; கோட்பாட்டு கணக்கீடுகளின் முக்கிய முறை மற்றும் இரண்டு முறைகளின் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு; கோட்பாட்டு கணக்கீடுகள் உள்ளூர் அழுத்தத்தை துல்லியமாக கணக்கிடுவது கடினம்; ஆனால் ஷெல் தோல்வியின் உள்ளூர் அழுத்த செறிவால் ஏற்படும் சோதனைகளின் வெடிப்பைத் தவிர்க்க, அழுத்த சூழ்நிலையின் முழு கட்டமைப்பையும், வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதையும் பெறுவதற்கு வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு மிகவும் விரைவானது மற்றும் உள்ளுணர்வு கொண்டது.