Els motors a prova d'explosió, com a equip de potència principal, s'utilitzen normalment per accionar bombes, ventiladors, compressors i altres maquinàries de transmissió.Motor a prova d'explosióés el tipus més bàsic de motor a prova d'explosió, a causa de les seves característiques d'estructura de closca no segellada, el principal gas inflamable de la mina de carbó arriba a un cert límit de concentració, quan està en contacte amb la closca d'espurnes, arcs, altes temperatures perilloses i altres fonts d'ignició poden explotar; El disseny raonable és assegurar-se que la carcassa a prova d'explosió del motor no només no es farà malbé ni es deformarà, i l'explosió de flames o gasos calents a través de l'espai entre les articulacions es va desaparèixer, sinó que tampoc pot encendre les mescles de gas explosius circumdants. Aquest document combina els estàndards nacionals i els requisits bàsics del disseny mecànic, parlen de les dimensions estructurals d'aquests motors, pressió, refrigeració, tres aspectes de les consideracions de disseny.
I. Consideracions de disseny de mida a prova d'explosió
(1) Superfície plana de la junta. La superfície de la junta plana es troba generalment a la coberta de la caixa de línia i la caixa de la línia, la placa de terminals i els forats de sortida, o a la màquina del convertidor de freqüència a les aplicacions d'acoblament de la carcassa del convertidor de freqüència i la carcassa del motor. La superfície de la junta plana de la carcassa del motor gran i mitjana a prova d'explosions és generalment fresat, procés d'avorriment, menys procés de mòlta, la rugositat general del disseny Ra 3,2 μm, tolerància a la planitud del disseny de no més de 0,2 mm. Els requisits de precisió del disseny sovint són superiors als requisits estàndard per a la precisió de mecanitzat lleugerament inferior a l'estàndard nacional, però encara compleixen els estàndards nacionals.
(2) Superfície d'articulació cilíndrica. La superfície d'unió de coure cilíndrica del motor a prova d'explosió es pot aplicar a la instal·lació de connectors de cable, la instal·lació de terminals, etc. Si la junta cilíndrica conté una ranura de segellat, no es pot calcular l'amplada de la ranura, no es pot afegir l'amplada de la part de la partició de la ranura. El mitjà més econòmic i fiable per realitzar la superfície d'unió cilíndrica per al tornejat, la precisió de la seva selecció és generalment el nivell de mecanitzat de forats 8 o 7, el mecanitzat d'eix és millorar la precisió d'un nivell corresponent, el disseny general de la rugositat Ra 3,2 μm. Nota: la superfície de la junta cilíndrica de l'espai lliure a prova d'explosió es refereix al forat, la diferència de diàmetre de l'eix.
(3) aturar la superfície de la junta. En el disseny de l'estructura del motor a prova d'explosió, les tapes d'extrem, les tapes d'extrem de coixinets, etc. s'instal·len amb un disseny d'unió de parada. La superfície d'unió de parada és en realitat una combinació de les característiques de la superfície de la junta plana i la superfície de la junta cilíndrica. Cal tenir en compte que, si la part del cilindre de parada de la bretxa és massa gran o petita, o el xamfrà de la cantonada corresponent és superior a 1 mm, és a dir, per la partició del xamfrà, només calculeu l'amplada de la superfície de la junta plana L i la distància l; mentre que la distància l de la superfície de la junta plana és massa petita o amb la superfície de la junta cilíndrica entre la partició (més d'1 mm de xamfrà o ranura de segellat, etc.), només calculeu l'amplada de la superfície de la junta cilíndrica.
(4) Superfície de la junta de l'eix La junta de l'eix és una característica inherent dels motors giratoris, a més de l'eix del motor i les tapes d'extrem amb l'aplicació, també s'utilitza la perilla de l'equip elèctric a prova d'explosió en algunes de les necessitats d'instal·lar. L'articulació de l'eix és un tipus especial d'articulació cilíndrica, la diferència és que l'eix del motor giratori de la superfície a prova d'explosió s'ha de dissenyar perquè el funcionament normal de l'estructura no es desgasti.
2.motor a prova d'explosióConsideracions de disseny de pressió
Els motors a prova d'explosió i els motors normals són la diferència més gran entre la carcassa que ha de ser capaç de suportar la pressió d'explosió interna, l'explosió no hauria de produir-se quan l'explosió no hauria d'afectar el tipus de deformació permanent a prova d'explosió o el dany a qualsevol part de la bretxa no hauria de ser un augment permanent. Normalment s'utilitza la prova del mètode de pressió estàtica: a la closca plena d'aigua, pressuritzada a 1MPa, mantenint la pressió durant més de 10 segons, com ara cap fuita a través de la paret de la closca o deformació permanent, es considera una prova de sobrepressió qualificada.
Components de pressió del motor a prova d'explosió, principalment per la carcassa a prova d'explosions, les tapes de la carcassa, les brides, etc., el disseny s'ha de centrar en la seva força i coordinació. Segons l'estructura de la carcassa a prova d'explosió: carcassa cilíndrica a prova d'explosió, carcassa quadrada a prova d'explosió, etc., el mètode de càlcul és diferent; el mètode principal de càlculs teòrics i anàlisi d'elements finits dels dos mètodes; els càlculs teòrics són difícils de calcular amb precisió la tensió local; però l'anàlisi d'elements finits és més ràpida i intuïtiva per obtenir tota l'estructura de la situació d'estrès, optimització del disseny, per evitar l'explosió dels experiments causada per la concentració d'estrès local de la fallada de la carcassa.