Al seleccionar el extremo fijo del soporte del rodamiento del motor (denominado extremo fijo del motor), se deben considerar los siguientes factores: (1) los requisitos de control de precisión del equipo accionado; (2) la naturaleza de la carga impulsada por el motor; (3) el rodamiento o la combinación de rodamientos debe ser capaz de soportar una determinada fuerza axial. Con base en los tres factores de diseño mencionados, los rodamientos rígidos de bolas se utilizan con mayor frecuencia como primera opción para el rodamiento del extremo fijo del motor en aplicaciones pequeñas y medianas.motores de tamaño mediano.
Los rodamientos rígidos de bolas son los rodamientos más utilizados. Con su uso, la estructura del sistema de soporte de los rodamientos del motor es muy simple y de fácil mantenimiento. Los rodamientos rígidos de bolas se utilizan principalmente para soportar cargas radiales, pero cuando aumenta el juego radial, presentan las características de los rodamientos de bolas de contacto angular y pueden soportar cargas radiales y axiales combinadas. Cuando la velocidad es alta y los rodamientos axiales de bolas no son adecuados, también pueden utilizarse para soportar cargas axiales puras. En comparación con otros tipos de rodamientos con las mismas especificaciones y dimensiones, este tipo de rodamiento presenta las ventajas de un bajo coeficiente de fricción y una alta velocidad límite, pero las desventajas son su baja resistencia al impacto y su inadecuación para soportar cargas pesadas.
Tras instalar el rodamiento rígido de bolas en el eje, el ajuste radial del eje o la carcasa en ambas direcciones puede limitarse dentro del rango de holgura axial del rodamiento. En dirección radial, el rodamiento y el eje adoptan un ajuste de interferencia, y el rodamiento y la cámara o carcasa del rodamiento de la tapa del extremo adoptan un ajuste de interferencia pequeño. El objetivo final de seleccionar este ajuste es garantizar que la holgura de trabajo del rodamiento sea cero o ligeramente negativa durante el funcionamiento del motor, para así mejorar su rendimiento operativo. En dirección axial, el ajuste axial del rodamiento de fijación y sus componentes debe determinarse en función de las condiciones específicas del sistema de rodamiento de extremo flotante. El anillo interior del rodamiento está limitado por el escalón límite de posición (hombro) del rodamiento en el eje y el anillo de retención del rodamiento, mientras que el anillo exterior está controlado por la tolerancia de ajuste del rodamiento y la cámara del rodamiento, la altura del tope de las tapas interior y exterior del rodamiento, y la longitud de la cámara del rodamiento.
(1) Cuando el extremo flotante selecciona un rodamiento separable con anillos internos y externos, los anillos externos de los rodamientos en ambos extremos se combinan sin juego axial.
(2) Cuando el extremo flotante selecciona un rodamiento no separable, se deja una cierta longitud de juego axial entre el anillo exterior del rodamiento y el tope de la cubierta del rodamiento, y el ajuste entre el anillo exterior y la cámara del rodamiento no debe ser demasiado apretado.
(3) Cuando el motor no tiene un extremo de posicionamiento claro y un extremo flotante, generalmente se utilizan rodamientos de bolas de ranura profunda en ambos extremos, y la relación de ajuste es que el anillo exterior del rodamiento limitado está bloqueado con la cubierta interior y hay un espacio entre el anillo exterior y la cubierta exterior en la dirección axial; o el anillo exterior de los rodamientos en ambos extremos está emparejado sin juego axial entre el anillo exterior del rodamiento y la cubierta del rodamiento, y hay un espacio entre el anillo exterior y la cubierta interior en la dirección axial.
Las relaciones de coincidencia anteriores son, en teoría, relativamente razonables. La configuración real del rodamiento debe coincidir con las condiciones de funcionamiento del motor, incluyendo parámetros específicos como la holgura, la resistencia térmica, la precisión, etc., en la selección del rodamiento, así como la relación de coincidencia radial entre el rodamiento y la cámara del rodamiento.
Cabe señalar que el análisis anterior es solo paramotores instalados horizontalmente, mientras que para los motores instalados verticalmente, tanto la selección de cojinetes como las relaciones de adaptación relacionadas deben tener requisitos específicos.