Следните фактори трябва да се имат предвид при избора на фиксирания край на опората на лагера на двигателя (наричан неподвижен край на двигателя): (1) изискванията за прецизен контрол на задвижваното оборудване; (2) естеството на товара, задвижван от двигателя; (3) лагерът или комбинацията от лагери трябва да могат да издържат на определена аксиална сила. Въз основа на горните три конструктивни фактора, сачмените лагери с дълбоки канали са по-често използвани като първи избор за двигател с фиксиран краен лагер в малки исредно големи двигатели.
Сачмените лагери с дълбок канал са най-често използваните търкалящи лагери. Когато се използват сачмени лагери с дълбок канал, структурата на опорната система на лагера на двигателя е много проста и лесна за поддръжка. Сачмените лагери с дълбок канал се използват главно за поемане на радиални натоварвания, но когато радиалната хлабина на лагера се увеличи, те имат характеристиките на сачмени лагери с ъглов контакт и могат да понасят комбинирани радиални и аксиални натоварвания; когато скоростта е висока и аксиалните сачмени лагери не са подходящи, те могат да се използват и за чисто аксиално натоварване. В сравнение с други типове лагери със същите спецификации и размери като сачмените лагери с дълбок канал, този тип лагер има предимствата на нисък коефициент на триене и висока гранична скорост, но недостатъците са, че не е устойчив на удар и не е подходящ за носене на тежки товари.
След като сачменият лагер с дълбок канал е монтиран на вала, радиалното прилягане на вала или корпуса в двете посоки може да бъде ограничено в рамките на аксиалния хлабина на лагера. В радиална посока лагерът и валът приемат намеса, а лагерът и лагерната камера или корпус на крайния капак приемат малка намеса. Крайната цел на избора на този монтаж е да се гарантира, че работният хлабина на лагера е нула или леко отрицателен по време на работа на двигателя, така че работните характеристики на лагера да са по-добри. В аксиална посока, аксиалното прилягане на фиксиращия лагер и свързаните с него части трябва да се определи в комбинация със специфичните условия на лагерната система с плаващ край. Вътрешният пръстен на лагера е ограничен от ограничителната стъпка на положението на лагера (рамо) на вала и задържащия пръстен на лагера, а външният пръстен на лагера се контролира от толеранса на прилягане на лагера и камерата на лагера, височината на ограничителя на вътрешния и външния капак на лагера и дължината на камерата на лагера.
(1) Когато плаващият край избира отделим лагер с вътрешни и външни пръстени, външните пръстени на лагерите в двата края са съвпадащи без аксиална хлабина.
(2) Когато плаващият край избира неразглобяем лагер, определена дължина на аксиалната хлабина остава между външния пръстен на лагера и ограничителя на капака на лагера и прилягането между външния пръстен и камерата на лагера не трябва да бъде твърде стегнато.
(3) Когато двигателят няма ясен край за позициониране и плаващ край, сачмените лагери с дълбоки канали обикновено се използват в двата края и съвпадението е, че външният пръстен на ограничения лагер е заключен с вътрешния капак и има празнина между външния пръстен и външния капак в аксиална посока; или външният пръстен на лагерите в двата края е съчетан без аксиална хлабина между външния пръстен на лагера и капака на лагера и има празнина между външния пръстен и вътрешния капак в аксиална посока.
Горните съвпадащи връзки са всички относително разумни връзки, анализирани теоретично. Действителната конфигурация на лагера трябва да съответства на работните условия на двигателя, включително специфични параметри като хлабина, топлоустойчивост, прецизност и т.н. при избора на лагер на двигателя, както и радиалното съответствие между лагера и камерата на лагера.
Трябва да се отбележи, че горният анализ е само захоризонтално монтирани двигатели, докато за вертикално монтираните двигатели както изборът на лагери, така и свързаните с тях съвпадения трябва да имат специфични изисквания.