Pri izbiri fiksnega konca nosilca ležaja motorja (imenovanega fiksni konec motorja) je treba upoštevati naslednje dejavnike: (1) zahteve glede natančnega nadzora gnane opreme; (2) vrsto bremena, ki ga poganja motor; (3) ležaj ali kombinacija ležajev mora biti sposobna prenesti določeno aksialno silo. Na podlagi zgornjih treh konstrukcijskih dejavnikov se kroglični ležaji z globokimi utori pogosteje uporabljajo kot prva izbira za fiksni končni ležaj motorja v majhnih insrednje velikih motorjev.
Žlebasti kroglični ležaji so najpogosteje uporabljeni kotalni ležaji. Ko se uporabljajo kroglični ležaji z globokimi utori, je struktura podpornega sistema ležaja motorja zelo preprosta in enostavna za vzdrževanje. Kroglični ležaji z globokimi utori se večinoma uporabljajo za prenašanje radialnih obremenitev, ko pa se radialna zračnost ležaja poveča, imajo značilnosti kotnih krogličnih ležajev in lahko prenesejo kombinirane radialne in aksialne obremenitve; kadar je hitrost visoka in potisni kroglični ležaji niso primerni, jih je mogoče uporabiti tudi za prenašanje čistih osnih obremenitev. V primerjavi z drugimi vrstami ležajev z enakimi specifikacijami in dimenzijami kot kroglični ležaji z globokimi utori ima ta vrsta ležaja prednosti nizkega koeficienta trenja in visoke mejne hitrosti, slabost pa je, da ni odporen na udarce in ni primeren za prenašanje težkih bremen.
Ko je kroglični ležaj z globokimi utori nameščen na gred, je mogoče radialno prileganje gredi ali ohišja v obeh smereh omejiti znotraj območja aksialne zračnosti ležaja. V radialni smeri imata ležaj in gred interferenčno prileganje, ležaj in ležajna komora ali ohišje končnega pokrova pa majhno interferenčno prileganje. Končni cilj izbire tega prileganja je zagotoviti, da je delovna zračnost ležaja med delovanjem motorja nič ali rahlo negativna, tako da je delovanje ležaja boljše. V aksialni smeri je treba aksialno prileganje pritrdilnega ležaja in povezanih delov določiti v kombinaciji s posebnimi pogoji sistema ležaja na plavajočem koncu. Notranji obroč ležaja je omejen z mejno stopnjo položaja ležaja (rame) na gredi in zadrževalnim obročem ležaja, zunanji obroč ležaja pa je nadzorovan s toleranco prileganja ležaja in komore ležaja, višino omejevalnika notranjega in zunanjega pokrova ležaja ter dolžino komore ležaja.
(1) Ko plavajoči konec izbere ločljiv ležaj z notranjim in zunanjim obročem, se zunanji obroči ležajev na obeh koncih ujemajo brez aksialne zračnosti.
(2) Ko plavajoči konec izbere neločljiv ležaj, med zunanjim obročem ležaja in omejevalnikom pokrova ležaja ostane določena dolžina aksialne zračnosti, prileganje med zunanjim obročem in komoro ležaja pa ne sme biti pretesno.
(3) Če motor nima jasnega pozicionirnega konca in plavajočega konca, se na obeh koncih običajno uporabljajo kroglični ležaji z globokimi utori, razmerje prileganja pa je, da je zunanji obroč omejenega ležaja zaklenjen z notranjim pokrovom in obstaja vrzel med zunanjim obročem in zunanjim pokrovom v aksialni smeri; ali se zunanji obroč ležajev na obeh koncih ujema brez aksialne zračnosti med zunanjim obročem ležaja in pokrovom ležaja, med zunanjim obročem in notranjim pokrovom pa je reža v aksialni smeri.
Zgornja razmerja ujemanja so vsa relativno razumna razmerja, analizirana teoretično. Dejanska konfiguracija ležaja se mora ujemati s pogoji delovanja motorja, vključno s posebnimi parametri, kot so zračnost, toplotna odpornost, natančnost itd. pri izbiri ležaja motorja, kot tudi razmerje radialnega ujemanja med ležajem in ležajno komoro.
Opozoriti je treba, da je zgornja analiza samo zavodoravno nameščeni motorji, medtem ko morajo za navpično nameščene motorje izbira ležajev in s tem povezana ujemanja imeti posebne zahteve.