Sljedeće faktore treba uzeti u obzir pri odabiru fiksnog kraja nosača ležaja motora (koji se naziva fiksni kraj motora): (1) zahtjevi za preciznost upravljanja pogonjenom opremom; (2) prirodu opterećenja koje pokreće motor; (3) ležaj ili kombinacija ležajeva mora biti u stanju izdržati određenu aksijalnu silu. Na osnovu gornja tri faktora dizajna, kuglični ležajevi s dubokim žljebovima se češće koriste kao prvi izbor za motorne fiksne krajnje ležajeve u malim imotori srednje veličine.
Kuglični ležajevi s dubokim žljebovima su najčešće korišteni kotrljajni ležajevi. Kada se koriste kuglični ležajevi sa dubokim žljebovima, struktura potpornog sistema ležajeva motora je vrlo jednostavna i laka za održavanje. Kuglični ležajevi s dubokim žljebovima se uglavnom koriste za nošenje radijalnih opterećenja, ali kada se poveća radijalni zazor ležaja, oni imaju karakteristike kugličnih ležajeva s ugaonim kontaktom i mogu podnijeti kombinirana radijalna i aksijalna opterećenja; kada je brzina velika i potisni kuglični ležajevi nisu prikladni, mogu se koristiti i za nošenje čistog aksijalnog opterećenja. U poređenju sa drugim tipovima ležajeva sa istim specifikacijama i dimenzijama kao kuglični ležajevi sa dubokim žljebovima, ovaj tip ležaja ima prednosti niskog koeficijenta trenja i velike granične brzine, ali nedostaci su što nije otporan na udarce i nije pogodan za nošenje teških opterećenja.
Nakon što se kuglični ležaj s dubokim žljebom ugradi na osovinu, radijalno pristajanje vratila ili kućišta u oba smjera može se ograničiti unutar raspona aksijalnog zazora ležaja. U radijalnom smjeru, ležaj i osovina se uklapaju u interferencije, a ležište i prostor ili kućište ležaja krajnjeg poklopca usvajaju malo smetnje. Krajnji cilj odabira ovog pristajanja je osigurati da radni zazor ležaja bude nula ili blago negativan tokom rada motora, tako da radni učinak ležaja bude bolji. U aksijalnom smjeru, aksijalno prianjanje ležaja za lociranje i pripadajućih dijelova treba odrediti u kombinaciji sa specifičnim uvjetima sistema plivajućih krajnjih ležajeva. Unutrašnji prsten ležaja je ograničen graničnim korakom položaja ležaja (ramenom) na osovini i pričvrsnom prstenu ležaja, a spoljni prsten ležaja se kontroliše tolerancijom naleganja ležaja i komore ležaja, visinom graničnika unutrašnjeg i spoljašnjeg poklopca ležaja i dužinom ležaja.
(1) Kada plivajući kraj izabere odvojivi ležaj s unutarnjim i vanjskim prstenovima, vanjski prstenovi ležajeva na oba kraja su usklađeni bez aksijalnog zazora.
(2) Kada plivajući kraj izabere ležaj koji se ne može odvojiti, ostaje određena dužina aksijalnog zazora između vanjskog prstena ležaja i graničnika poklopca ležaja, a prianjanje između vanjskog prstena i komore ležaja ne smije biti previše čvrsto.
(3) Kada motor nema jasan kraj za pozicioniranje i plivajući kraj, kuglični ležajevi s dubokim žljebovima se obično koriste na oba kraja, a odnos uklapanja je da je vanjski prsten ograničenog ležaja zaključan s unutarnjim poklopcem i postoji razmak između vanjskog prstena i vanjskog poklopca u aksijalnom smjeru; ili je vanjski prsten ležajeva na oba kraja usklađen bez aksijalnog zazora između vanjskog prstena ležaja i poklopca ležaja, a između vanjskog prstena i unutrašnjeg poklopca postoji razmak u aksijalnom smjeru.
Gore navedeni odnosi podudaranja su svi relativno razumni odnosi analizirani teoretski. Stvarna konfiguracija ležaja treba da odgovara radnim uslovima motora, uključujući specifične parametre kao što su zazor, otpornost na toplotu, preciznost, itd. u izboru ležaja motora, kao i radijalni odnos između ležaja i komore ležaja.
Treba napomenuti da je gornja analiza samo zahorizontalno postavljeni motori, dok za vertikalno instalirane motore i izbor ležajeva i odgovarajućih odnosa moraju imati posebne zahtjeve.