મોટર બેરિંગ સિસ્ટમમાં ફિક્સ્ડ એન્ડ બેરિંગ કેવી રીતે પસંદ કરવું અને મેચ કરવું?

મોટર બેરિંગ સપોર્ટ (જેને મોટર ફિક્સ્ડ એન્ડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) ના ફિક્સ્ડ એન્ડ પસંદ કરતી વખતે નીચેના પરિબળો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ: (1) સંચાલિત સાધનોની ચોકસાઇ નિયંત્રણ આવશ્યકતાઓ; (2) મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા ભારની પ્રકૃતિ; (3) બેરિંગ અથવા બેરિંગ સંયોજન ચોક્કસ અક્ષીય બળનો સામનો કરવા સક્ષમ હોવું જોઈએ. ઉપરોક્ત ત્રણ ડિઝાઇન પરિબળોના આધારે, ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ નાના અનેમધ્યમ કદના મોટર્સ.

ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા રોલિંગ બેરિંગ્સ છે. જ્યારે ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર બેરિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમનું માળખું ખૂબ જ સરળ અને જાળવવામાં સરળ હોય છે. ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રેડિયલ લોડ સહન કરવા માટે થાય છે, પરંતુ જ્યારે બેરિંગનું રેડિયલ ક્લિયરન્સ વધે છે, ત્યારે તેમાં કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સની લાક્ષણિકતાઓ હોય છે અને તે સંયુક્ત રેડિયલ અને અક્ષીય ભાર સહન કરી શકે છે; જ્યારે ગતિ વધારે હોય અને થ્રસ્ટ બોલ બેરિંગ્સ યોગ્ય ન હોય, ત્યારે તેનો ઉપયોગ શુદ્ધ અક્ષીય ભાર સહન કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ જેવા જ સ્પષ્ટીકરણો અને પરિમાણો ધરાવતા અન્ય પ્રકારના બેરિંગ્સની તુલનામાં, આ પ્રકારના બેરિંગમાં ઓછા ઘર્ષણ ગુણાંક અને ઉચ્ચ મર્યાદા ગતિના ફાયદા છે, પરંતુ ગેરફાયદા એ છે કે તે અસર-પ્રતિરોધક નથી અને ભારે ભાર સહન કરવા માટે યોગ્ય નથી.

શાફ્ટ પર ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, બંને દિશામાં શાફ્ટ અથવા હાઉસિંગનો રેડિયલ ફિટ બેરિંગની અક્ષીય ક્લિયરન્સ રેન્જમાં મર્યાદિત કરી શકાય છે. રેડિયલ દિશામાં, બેરિંગ અને શાફ્ટ ઇન્ટરફેન્સ ફિટ અપનાવે છે, અને બેરિંગ અને એન્ડ કવર બેરિંગ ચેમ્બર અથવા હાઉસિંગ એક નાનો ઇન્ટરફેન્સ ફિટ અપનાવે છે. આ ફિટ પસંદ કરવાનો અંતિમ ધ્યેય એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે મોટરના સંચાલન દરમિયાન બેરિંગનું કાર્યકારી ક્લિયરન્સ શૂન્ય અથવા થોડું નકારાત્મક હોય, જેથી બેરિંગનું કાર્યકારી પ્રદર્શન વધુ સારું રહે. અક્ષીય દિશામાં, લોકેટિંગ બેરિંગ અને સંબંધિત ભાગોનું અક્ષીય ફિટ ફ્લોટિંગ એન્ડ બેરિંગ સિસ્ટમની ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ સાથે સંયોજનમાં નક્કી કરવું જોઈએ. બેરિંગની આંતરિક રિંગ શાફ્ટ અને બેરિંગ રિટેનિંગ રિંગ પર બેરિંગ પોઝિશન લિમિટ સ્ટેપ (ખભા) દ્વારા મર્યાદિત છે, અને બેરિંગની બાહ્ય રિંગ બેરિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બરની ફિટ ટોલરન્સ, બેરિંગના આંતરિક અને બાહ્ય કવરના સ્ટોપની ઊંચાઈ અને બેરિંગ ચેમ્બરની લંબાઈ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

(1) જ્યારે ફ્લોટિંગ છેડો આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ સાથે અલગ કરી શકાય તેવા બેરિંગ પસંદ કરે છે, ત્યારે બંને છેડા પરના બેરિંગ્સના બાહ્ય રિંગ્સ કોઈ અક્ષીય ક્લિયરન્સ વિના મેળ ખાય છે.

(2) જ્યારે ફ્લોટિંગ છેડો બિન-વિભાજ્ય બેરિંગ પસંદ કરે છે, ત્યારે બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ કવરના સ્ટોપ વચ્ચે ચોક્કસ લંબાઈની અક્ષીય ક્લિયરન્સ બાકી રહે છે, અને બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બર વચ્ચેનો ફિટ ખૂબ ચુસ્ત ન હોવો જોઈએ.

(૩) જ્યારે મોટરનો સ્પષ્ટ પોઝિશનિંગ એન્ડ અને ફ્લોટિંગ એન્ડ ન હોય, ત્યારે ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે બંને છેડે થાય છે, અને ફિટ સંબંધ એ છે કે મર્યાદિત બેરિંગની બાહ્ય રિંગ આંતરિક કવર સાથે બંધ હોય છે અને બાહ્ય રિંગ અને બાહ્ય કવર વચ્ચે અક્ષીય દિશામાં અંતર હોય છે; અથવા બંને છેડા પર બેરિંગ્સની બાહ્ય રિંગ બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને બેરિંગ કવર વચ્ચે કોઈ અક્ષીય ક્લિયરન્સ વિના મેળ ખાતી હોય છે, અને બાહ્ય રિંગ અને આંતરિક કવર વચ્ચે અક્ષીય દિશામાં અંતર હોય છે.

ઉપરોક્ત મેચિંગ સંબંધો સૈદ્ધાંતિક રીતે વિશ્લેષણ કરાયેલા બધા પ્રમાણમાં વાજબી સંબંધો છે. વાસ્તવિક બેરિંગ રૂપરેખાંકન મોટરની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સાથે મેળ ખાતું હોવું જોઈએ, જેમાં મોટર બેરિંગ પસંદગીમાં ક્લિયરન્સ, ગરમી પ્રતિકાર, ચોકસાઇ વગેરે જેવા ચોક્કસ પરિમાણો, તેમજ બેરિંગ અને બેરિંગ ચેમ્બર વચ્ચેના રેડિયલ મેચિંગ સંબંધનો સમાવેશ થાય છે.

એ નોંધવું જોઈએ કે ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ ફક્ત માટે છેઆડી રીતે સ્થાપિત મોટર્સ, જ્યારે ઊભી રીતે સ્થાપિત મોટર્સ માટે, બેરિંગ્સની પસંદગી અને સંબંધિત મેચિંગ સંબંધો બંને માટે ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ હોવી આવશ્યક છે.