మోటారు బేరింగ్ సపోర్ట్ యొక్క స్థిర చివరను (మోటార్ స్థిర చివరగా సూచిస్తారు) ఎంచుకునేటప్పుడు ఈ క్రింది అంశాలను పరిగణించాలి: (1) నడిచే పరికరాల యొక్క ఖచ్చితత్వ నియంత్రణ అవసరాలు; (2) మోటారు నడిచే లోడ్ యొక్క స్వభావం; (3) బేరింగ్ లేదా బేరింగ్ కలయిక ఒక నిర్దిష్ట అక్షసంబంధ శక్తిని తట్టుకోగలగాలి. పైన పేర్కొన్న మూడు డిజైన్ కారకాల ఆధారంగా, డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లు తరచుగా మోటార్ స్థిర ముగింపు బేరింగ్ కోసం మొదటి ఎంపికగా చిన్న మరియుమధ్య తరహా మోటార్లు.
డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లు సాధారణంగా ఉపయోగించే రోలింగ్ బేరింగ్లు. డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లను ఉపయోగించినప్పుడు, మోటారు బేరింగ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్ నిర్మాణం చాలా సులభం మరియు నిర్వహించడం సులభం. డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లు ప్రధానంగా రేడియల్ లోడ్లను భరించడానికి ఉపయోగిస్తారు, కానీ బేరింగ్ యొక్క రేడియల్ క్లియరెన్స్ పెరిగినప్పుడు, అవి కోణీయ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్ల లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు మిశ్రమ రేడియల్ మరియు అక్షసంబంధ లోడ్లను భరించగలవు; వేగం ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మరియు థ్రస్ట్ బాల్ బేరింగ్లు తగినవి కానప్పుడు, వాటిని స్వచ్ఛమైన అక్షసంబంధ లోడ్లను భరించడానికి కూడా ఉపయోగించవచ్చు. డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్ల మాదిరిగానే స్పెసిఫికేషన్లు మరియు కొలతలు కలిగిన ఇతర రకాల బేరింగ్లతో పోలిస్తే, ఈ రకమైన బేరింగ్ తక్కువ ఘర్షణ గుణకం మరియు అధిక పరిమితి వేగం యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటుంది, కానీ ప్రతికూలతలు ఏమిటంటే ఇది ప్రభావ-నిరోధకత కాదు మరియు భారీ లోడ్లను భరించడానికి తగినది కాదు.
షాఫ్ట్పై డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్ను ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత, రెండు దిశలలో షాఫ్ట్ లేదా హౌసింగ్ యొక్క రేడియల్ ఫిట్ను బేరింగ్ యొక్క అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ పరిధిలో పరిమితం చేయవచ్చు. రేడియల్ దిశలో, బేరింగ్ మరియు షాఫ్ట్ ఒక ఇంటర్ఫెరెన్స్ ఫిట్ను అవలంబిస్తాయి మరియు బేరింగ్ మరియు ఎండ్ కవర్ బేరింగ్ చాంబర్ లేదా హౌసింగ్ ఒక చిన్న ఇంటర్ఫెరెన్స్ ఫిట్ను అవలంబిస్తాయి. ఈ ఫిట్ను ఎంచుకోవడం యొక్క అంతిమ లక్ష్యం మోటారు ఆపరేషన్ సమయంలో బేరింగ్ యొక్క వర్కింగ్ క్లియరెన్స్ సున్నా లేదా కొద్దిగా ప్రతికూలంగా ఉండేలా చూసుకోవడం, తద్వారా బేరింగ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ పనితీరు మెరుగ్గా ఉంటుంది. అక్షసంబంధ దిశలో, లొకేటింగ్ బేరింగ్ మరియు సంబంధిత భాగాల యొక్క అక్షసంబంధ ఫిట్ను ఫ్లోటింగ్ ఎండ్ బేరింగ్ సిస్టమ్ యొక్క నిర్దిష్ట పరిస్థితులతో కలిపి నిర్ణయించాలి. బేరింగ్ యొక్క లోపలి రింగ్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ రిటైనింగ్ రింగ్పై బేరింగ్ పొజిషన్ లిమిట్ స్టెప్ (భుజం) ద్వారా పరిమితం చేయబడింది మరియు బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ బేరింగ్ మరియు బేరింగ్ చాంబర్ యొక్క ఫిట్ టాలరెన్స్, బేరింగ్ యొక్క లోపలి మరియు బయటి కవర్ల స్టాప్ ఎత్తు మరియు బేరింగ్ చాంబర్ పొడవు ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
(1) ఫ్లోటింగ్ ఎండ్ లోపలి మరియు బయటి రింగులతో వేరు చేయగల బేరింగ్ను ఎంచుకున్నప్పుడు, రెండు చివర్లలోని బేరింగ్ల బయటి రింగులు అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ లేకుండా సరిపోలుతాయి.
(2) ఫ్లోటింగ్ ఎండ్ వేరు చేయలేని బేరింగ్ను ఎంచుకున్నప్పుడు, బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ మరియు బేరింగ్ కవర్ యొక్క స్టాప్ మధ్య ఒక నిర్దిష్ట పొడవు అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ మిగిలి ఉంటుంది మరియు బయటి రింగ్ మరియు బేరింగ్ చాంబర్ మధ్య ఫిట్ చాలా గట్టిగా ఉండకూడదు.
(3) మోటారుకు స్పష్టమైన పొజిషనింగ్ ఎండ్ మరియు ఫ్లోటింగ్ ఎండ్ లేనప్పుడు, డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లు సాధారణంగా రెండు చివర్లలో ఉపయోగించబడతాయి మరియు ఫిట్ సంబంధం ఏమిటంటే పరిమిత బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ లోపలి కవర్తో లాక్ చేయబడి ఉంటుంది మరియు అక్షసంబంధ దిశలో బయటి రింగ్ మరియు బయటి కవర్ మధ్య అంతరం ఉంటుంది; లేదా రెండు చివర్లలోని బేరింగ్ల బయటి రింగ్ బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ మరియు బేరింగ్ కవర్ మధ్య అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ లేకుండా సరిపోలుతుంది మరియు అక్షసంబంధ దిశలో బయటి రింగ్ మరియు లోపలి కవర్ మధ్య అంతరం ఉంటుంది.
పైన పేర్కొన్న సరిపోలిక సంబంధాలన్నీ సైద్ధాంతికంగా విశ్లేషించబడిన సాపేక్షంగా సహేతుకమైన సంబంధాలు. వాస్తవ బేరింగ్ కాన్ఫిగరేషన్ మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులకు సరిపోలాలి, మోటారు బేరింగ్ ఎంపికలో క్లియరెన్స్, హీట్ రెసిస్టెన్స్, ప్రెసిషన్ మొదలైన నిర్దిష్ట పారామితులతో పాటు బేరింగ్ మరియు బేరింగ్ చాంబర్ మధ్య రేడియల్ మ్యాచింగ్ సంబంధం కూడా ఉండాలి.
పైన పేర్కొన్న విశ్లేషణ కేవలం దీని కోసం మాత్రమే అని గమనించాలిఅడ్డంగా అమర్చిన మోటార్లు, నిలువుగా ఇన్స్టాల్ చేయబడిన మోటార్ల కోసం, బేరింగ్ల ఎంపిక మరియు సంబంధిత మ్యాచింగ్ సంబంధాలు రెండూ నిర్దిష్ట అవసరాలను కలిగి ఉండాలి.