Mühərrikin yastıq dəstəyinin sabit ucunu (mühərrikin sabit ucu kimi istinad edilir) seçərkən aşağıdakı amillər nəzərə alınmalıdır: (1) idarə olunan avadanlığın dəqiq nəzarət tələbləri; (2) mühərrik tərəfindən idarə olunan yükün xarakteri; (3) rulman və ya rulman birləşməsi müəyyən bir eksenel qüvvəyə tab gətirə bilməlidir. Yuxarıda göstərilən üç dizayn amilinə əsasən, dərin yivli bilyalı rulmanlar kiçik və kiçik ölçülü mühərriklərdə sabit uçlu rulmanlar üçün ilk seçim kimi daha çox istifadə olunur.orta ölçülü mühərriklər.
Dərin yivli bilyalı rulmanlar ən çox istifadə edilən yuvarlanan rulmanlardır. Dərin yivli bilyalı rulmanlar istifadə edildikdə, motor rulman dəstək sisteminin quruluşu çox sadədir və saxlanılması asandır. Dərin yivli bilyalı rulmanlar əsasən radial yükləri daşımaq üçün istifadə olunur, lakin yatağın radial klirensi artdıqda, bucaqlı bilyalı rulmanların xüsusiyyətlərinə malikdir və birləşmiş radial və eksenel yükləri daşıya bilir; sürət yüksək olduqda və dayaq bilyalı rulmanlar uyğun olmadıqda, onlar təmiz eksenel yükləri daşımaq üçün də istifadə edilə bilər. Dərin yivli bilyalı rulmanlarla eyni xüsusiyyətlərə və ölçülərə malik olan digər tipli rulmanlarla müqayisədə, bu tip rulmanlar aşağı sürtünmə əmsalı və yüksək həddi sürət kimi üstünlüklərə malikdir, lakin çatışmazlıqlar onun zərbəyə davamlı olmaması və ağır yüklərin daşınması üçün uyğun olmamasıdır.
Şafta dərin yivli bilyalı rulman quraşdırıldıqdan sonra şaftın və ya korpusun hər iki istiqamətdə radial uyğunluğu yatağın eksenel boşluq diapazonunda məhdudlaşdırıla bilər. Radial istiqamətdə, rulman və mil bir müdaxilə uyğunluğunu qəbul edir və rulman və son qapağın daşıyıcı kamerası və ya yuvası kiçik bir müdaxilə uyğunluğunu qəbul edir. Bu uyğunluğu seçməkdə son məqsəd, rulmanın işləmə qabiliyyətinin daha yaxşı olması üçün mühərrikin işləməsi zamanı yatağın iş boşluğunun sıfır və ya bir qədər mənfi olmasını təmin etməkdir. Eksenel istiqamətdə, yerləşdirmə rulmanının və əlaqəli hissələrin eksenel uyğunluğu, üzən son daşıyıcı sistemin xüsusi şərtləri ilə birlikdə təyin edilməlidir. Yatağın daxili halqası şaftda və rulman tutma halqasında rulman mövqeyinin həddi pilləsi (çiyin) ilə məhdudlaşdırılır və rulmanın xarici halqası rulman və daşıyıcı kameranın uyğun tolerantlığı, yatağın daxili və xarici qapaqlarının dayanmasının hündürlüyü və rulman kamerasının uzunluğu ilə idarə olunur.
(1) Üzən uc daxili və xarici halqalarla ayrıla bilən rulmanı seçdikdə, hər iki ucundakı podşipniklərin xarici halqaları eksenel boşluq olmadan uyğunlaşdırılır.
(2) Üzən uc ayrılmayan rulmanı seçdikdə, yatağın xarici halqası ilə rulman qapağının dayanması arasında müəyyən bir uzunluqlu eksenel boşluq qalır və xarici halqa ilə daşıyıcı kamera arasında uyğunluq çox sıx olmamalıdır.
(3) Mühərrikin aydın yerləşdirmə ucu və üzən ucu olmadıqda, ümumiyyətlə hər iki ucunda dərin yivli bilyalı rulmanlar istifadə olunur və uyğunluq əlaqəsi məhdud yatağın xarici halqasının daxili qapaq ilə kilidlənməsi və eksenel istiqamətdə xarici halqa ilə xarici qapaq arasında boşluq olmasıdır; və ya hər iki ucundakı podşipniklərin xarici halqası, yatağın xarici halqası ilə rulman örtüyü arasında eksenel boşluq olmadan uyğunlaşdırılır və eksenel istiqamətdə xarici halqa ilə daxili qapaq arasında boşluq var.
Yuxarıdakı uyğunluq əlaqələri nəzəri cəhətdən təhlil edilən nisbətən ağlabatan münasibətlərdir. Faktiki rulman konfiqurasiyası mühərrikin iş şəraitinə, o cümlədən motorun yatağının seçimində boşluq, istilik müqaviməti, dəqiqlik və s.
Qeyd etmək lazımdır ki, yuxarıdakı təhlillər yalnız üçündürüfüqi quraşdırılmış mühərriklər, şaquli quraşdırılmış mühərriklər üçün isə həm rulmanların seçimi, həm də müvafiq uyğunluq əlaqələri xüsusi tələblərə malik olmalıdır.