மோட்டார் பேரிங் அமைப்பில் நிலையான முனை தாங்கியை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுத்து பொருத்துவது?

மோட்டார் தாங்கி ஆதரவின் நிலையான முனையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது (மோட்டார் நிலையான முனை என குறிப்பிடப்படுகிறது) பின்வரும் காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: (1) இயக்கப்படும் உபகரணங்களின் துல்லியக் கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகள்; (2) மோட்டாரால் இயக்கப்படும் சுமையின் தன்மை; (3) தாங்கி அல்லது தாங்கி சேர்க்கை ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு விசையைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். மேலே உள்ள மூன்று வடிவமைப்பு காரணிகளின் அடிப்படையில், சிறிய மற்றும்நடுத்தர அளவிலான மோட்டார்கள்.

ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் ஆகும். ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​மோட்டார் தாங்கி ஆதரவு அமைப்பு அமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது. ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் முக்கியமாக ரேடியல் சுமைகளைத் தாங்கப் பயன்படுகின்றன, ஆனால் தாங்கியின் ரேடியல் அனுமதி அதிகரிக்கும் போது, ​​அவை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகளின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும்; வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது மற்றும் உந்துதல் பந்து தாங்கு உருளைகள் பொருத்தமானதாக இல்லாதபோது, ​​அவை தூய அச்சு சுமைகளைத் தாங்கவும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகளைப் போன்ற அதே விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் பரிமாணங்களைக் கொண்ட பிற வகை தாங்கு உருளைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த வகை தாங்கி குறைந்த உராய்வு குணகம் மற்றும் அதிக வரம்பு வேகத்தின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் தீமைகள் என்னவென்றால், அது தாக்கத்தை எதிர்க்காது மற்றும் அதிக சுமைகளைத் தாங்குவதற்கு ஏற்றதல்ல.

ஷாஃப்ட்டில் டீப் க்ரூவ் பால் பேரிங் நிறுவப்பட்ட பிறகு, இரு திசைகளிலும் உள்ள ஷாஃப்ட் அல்லது ஹவுசிங்கின் ரேடியல் பொருத்தத்தை, தாங்கியின் அச்சு இடைவெளி வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்தலாம். ரேடியல் திசையில், தாங்கி மற்றும் ஷாஃப்ட் ஒரு குறுக்கீடு பொருத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, மேலும் தாங்கி மற்றும் எண்ட் கவர் தாங்கி அறை அல்லது ஹவுசிங் ஒரு சிறிய குறுக்கீடு பொருத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. இந்த பொருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் இறுதி இலக்கு, மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது தாங்கியின் செயல்பாட்டு இடைவெளி பூஜ்ஜியமாகவோ அல்லது சற்று எதிர்மறையாகவோ இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும், இதனால் தாங்கியின் இயக்க செயல்திறன் சிறப்பாக இருக்கும். அச்சு திசையில், இருப்பிட தாங்கி மற்றும் தொடர்புடைய பாகங்களின் அச்சு பொருத்தம் மிதக்கும் முனை தாங்கி அமைப்பின் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுடன் இணைந்து தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். தாங்கியின் உள் வளையம் தண்டு மற்றும் தாங்கி தக்கவைக்கும் வளையத்தில் தாங்கி நிலை வரம்பு படி (தோள்பட்டை) மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது, மேலும் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம் தாங்கி மற்றும் தாங்கி அறையின் பொருத்த சகிப்புத்தன்மை, தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற அட்டைகளின் நிறுத்தத்தின் உயரம் மற்றும் தாங்கி அறையின் நீளம் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

(1) மிதக்கும் முனை உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களைக் கொண்ட பிரிக்கக்கூடிய தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இரு முனைகளிலும் உள்ள தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற வளையங்கள் அச்சு இடைவெளி இல்லாமல் பொருந்துகின்றன.

(2) மிதக்கும் முனை பிரிக்க முடியாத தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் தாங்கி அட்டையின் நிறுத்தத்திற்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நீள அச்சு இடைவெளி விடப்படுகிறது, மேலும் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் தாங்கி அறைக்கும் இடையிலான பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கக்கூடாது.

(3) மோட்டாருக்கு தெளிவான நிலைப்படுத்தல் முனை மற்றும் மிதக்கும் முனை இல்லாதபோது, ​​ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக இரு முனைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பொருத்தம் உறவு என்னவென்றால், வரையறுக்கப்பட்ட தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம் உள் அட்டையுடன் பூட்டப்பட்டு, வெளிப்புற வளையத்திற்கும் வெளிப்புற அட்டைக்கும் இடையில் அச்சு திசையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது; அல்லது இரு முனைகளிலும் உள்ள தாங்கு உருளைகளின் வெளிப்புற வளையம் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் தாங்கி அட்டைக்கும் இடையில் எந்த அச்சு இடைவெளியும் இல்லாமல் பொருந்துகிறது, மேலும் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் உள் அட்டைக்கும் இடையில் அச்சு திசையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது.

மேலே உள்ள பொருத்த உறவுகள் அனைத்தும் கோட்பாட்டளவில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் நியாயமான உறவுகள். உண்மையான தாங்கி உள்ளமைவு, மோட்டார் தாங்கி தேர்வில் உள்ள கிளியரன்ஸ், வெப்ப எதிர்ப்பு, துல்லியம் போன்ற குறிப்பிட்ட அளவுருக்கள், தாங்கி மற்றும் தாங்கி அறைக்கு இடையிலான ரேடியல் பொருத்த உறவு உள்ளிட்ட மோட்டாரின் இயக்க நிலைமைகளுடன் பொருந்த வேண்டும்.

மேற்கண்ட பகுப்பாய்வு இதற்கு மட்டுமே என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட மோட்டார்கள், செங்குத்தாக நிறுவப்பட்ட மோட்டார்களுக்கு, தாங்கு உருளைகளின் தேர்வு மற்றும் தொடர்புடைய பொருத்த உறவுகள் இரண்டும் குறிப்பிட்ட தேவைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.