יש לקחת בחשבון את הגורמים הבאים בעת בחירת הקצה הקבוע של תומך נושא המנוע (המכונה הקצה הקבוע של המנוע): (1) דרישות בקרת הדיוק של הציוד המונע; (2) אופי העומס המופעל על ידי המנוע; (3) המיסב או שילוב המיסבים חייבים להיות מסוגלים לעמוד בכוח צירי מסוים. בהתבסס על שלושת גורמי העיצוב שלעיל, מיסבי כדורי חריצים עמוקים משמשים לעתים קרובות יותר כבחירה הראשונה עבור מיסב הקצה הקבוע של המנוע בקטןמנועים בגודל בינוני.
מיסבי חריצים עמוקים הם המיסבים המתגלגלים הנפוצים ביותר. כאשר משתמשים במיסבים כדוריים חריצים עמוקים, מבנה מערכת התמיכה של מיסבי המנוע הוא פשוט מאוד וקל לתחזוקה. מיסבים כדוריים חריצים עמוקים משמשים בעיקר לשאת עומסים רדיאליים, אך כאשר המרווח הרדיאלי של המיסב גדל, יש להם את המאפיינים של מיסבי מגע זוויתיים והם יכולים לשאת עומסים רדיאליים וציריים משולבים; כאשר המהירות גבוהה ומיסבי כדור דחף אינם מתאימים, ניתן להשתמש בהם גם לשאת עומסים צירים טהורים. בהשוואה לסוגי מיסבים אחרים בעלי אותם מפרט וממדים כמו מיסבים חריצים עמוקים, לסוג זה של מיסבים יש את היתרונות של מקדם חיכוך נמוך ומהירות מוגבלת גבוהה, אך החסרונות הם בכך שהוא אינו עמיד בפני פגיעות ואינו מתאים לנשיאת עומסים כבדים.
לאחר התקנת מיסב הכדור החריץ העמוק על הציר, ניתן להגביל את ההתאמה הרדיאלית של הציר או הבית בשני הכיוונים בטווח המרווח הצירי של המיסב. בכיוון הרדיאלי, המיסב והפיר מאמצים התאמת הפרעה, והמיסב והתא או הדיור של כיסוי הקצה מאמצים התאמת הפרעה קטנה. המטרה הסופית של בחירת התאמה זו היא להבטיח שמרווח העבודה של המיסב יהיה אפס או מעט שלילי במהלך פעולת המנוע, כך שביצועי הפעולה של המיסב יהיו טובים יותר. בכיוון הצירי, יש לקבוע את ההתאמה הצירית של מיסב האיתור והחלקים הקשורים בשילוב עם התנאים הספציפיים של מערכת מיסב הקצה הצף. הטבעת הפנימית של המיסב מוגבלת על ידי שלב הגבלת מיקום המיסב (כתף) על הציר וטבעת השמירה של המיסב, והטבעת החיצונית של המיסב נשלטת על ידי סובלנות ההתאמה של המיסב ותא המיסב, גובה המעצור של המכסה הפנימי והחיצוני של המיסב ואורך תא המיסב.
(1) כאשר הקצה הצף בוחר מיסב הניתן להפרדה עם טבעות פנימיות וחיצוניות, הטבעות החיצוניות של המיסבים בשני הקצוות מותאמות ללא מרווח צירי.
(2) כאשר הקצה הצף בוחר מיסב שאינו ניתן להפרדה, נותר אורך מסוים של מרווח צירי בין הטבעת החיצונית של המיסב למעצור כיסוי המיסב, וההתאמה בין הטבעת החיצונית לתא המיסב לא צריכה להיות הדוקה מדי.
(3) כאשר למנוע אין קצה מיקום ברור וקצה צף, משתמשים בדרך כלל במיסבים עם חריצים עמוקים בשני הקצוות, ויחסי ההתאמה הם שהטבעת החיצונית של המיסב המוגבל ננעלת עם המכסה הפנימי ויש פער בין הטבעת החיצונית לכיסוי החיצוני בכיוון הצירי; או שהטבעת החיצונית של המיסבים בשני הקצוות מותאמת ללא מרווח צירי בין הטבעת החיצונית של המיסב לכיסוי המיסב, ויש פער בין הטבעת החיצונית לכיסוי הפנימי בכיוון הצירי.
קשרי ההתאמה לעיל הם כולם קשרים סבירים יחסית המנותחים תיאורטית. תצורת המיסב בפועל צריכה להתאים לתנאי ההפעלה של המנוע, לרבות פרמטרים ספציפיים כמו מרווח, עמידות בחום, דיוק וכו' בבחירת מיסב המנוע, כמו גם יחסי ההתאמה הרדיאליים בין המיסב לתא המיסב.
יש לציין שהניתוח לעיל מיועד רק עבורמנועים מותקנים אופקית, בעוד שלמנועים המותקנים אנכית, הן לבחירת המסבים והן ליחסי התאמה קשורים חייבים להיות בעלי דרישות ספציפיות.