Die volgende faktore moet in ag geneem word wanneer die vaste einde van die motorlaersteun (waarna verwys word as die motorvaste punt) gekies word: (1) die presisiebeheervereistes van die aangedrewe toerusting; (2) die aard van die vrag wat deur die motor aangedryf word; (3) die laer of laerkombinasie moet 'n sekere aksiale krag kan weerstaan. Op grond van bogenoemde drie ontwerpfaktore word diepgroefkogellaers meer dikwels gebruik as die eerste keuse vir die motorvaste eindlaers in klein enmediumgrootte motors.
Diepgroefkogellaers is die rollaers wat die meeste gebruik word. Wanneer diepgroefkogellaers gebruik word, is die motorlaerondersteuningstelselstruktuur baie eenvoudig en maklik om te onderhou. Diepgroefkogellaers word hoofsaaklik gebruik om radiale vragte te dra, maar wanneer die radiale speling van die laer verhoog word, het hulle die eienskappe van hoekkontakkogellaers en kan gekombineerde radiale en aksiale ladings dra; wanneer die spoed hoog is en stootkogellaers nie geskik is nie, kan hulle ook gebruik word om suiwer aksiale ladings te dra. In vergelyking met ander soorte laers met dieselfde spesifikasies en afmetings as diepgroefkoeëllaers, het hierdie tipe laers die voordele van lae wrywingskoëffisiënt en hoë limietspoed, maar die nadele is dat dit nie impakbestand is nie en nie geskik is om swaar vragte te dra nie.
Nadat die diepgroefkogellaer op die as geïnstalleer is, kan die radiale pas van die as of behuising in beide rigtings binne die aksiale spelingreeks van die laer beperk word. In die radiale rigting neem die laer en die as 'n steurpassing aan, en die laer en die einddeksel-laerkamer of behuising neem 'n klein steurpassing aan. Die uiteindelike doel van die keuse van hierdie pas is om te verseker dat die werkspeling van die laer nul of effens negatief is tydens die werking van die motor, sodat die werkverrigting van die laer beter is. In die aksiale rigting moet die aksiale pas van die lokaliseerlaer en die verwante dele bepaal word in kombinasie met die spesifieke toestande van die drywende eindlaerstelsel. Die binnering van die laer word beperk deur die laerposisie-limietstap (skouer) op die as en die laerhouerring, en die buitenste ring van die laer word beheer deur die pastoleransie van die laer en die laerkamer, die hoogte van die stop van die binneste en buitenste deksels van die laer, en die lengte van die laerkamer.
(1) Wanneer die drywende einde 'n skeibare laer met binne- en buiteringe kies, word die buitenste ringe van die laers aan albei kante gepas met geen aksiale speling nie.
(2) Wanneer die drywende einde 'n nie-skeibare laer kies, word 'n sekere lengte aksiale speling tussen die buitenste ring van die laer en die stop van die laerdeksel gelaat, en die pas tussen die buitenste ring en die laerkamer moet nie te styf wees nie.
(3) Wanneer die motor nie 'n duidelike posisionerings-einde en drywende einde het nie, word diepgroefkogellaers oor die algemeen aan beide kante gebruik, en die pasverhouding is dat die buitenste ring van die beperkte laer met die binneste deksel gesluit is en daar is 'n gaping tussen die buitenste ring en die buitenste deksel in die aksiale rigting; of die buitenste ring van die laers aan beide kante pas met geen aksiale speling tussen die buitenste ring van die laer en die laerdeksel nie, en daar is 'n gaping tussen die buitenste ring en die binneste deksel in die aksiale rigting.
Bogenoemde bypassende verwantskappe is almal relatief redelike verwantskappe wat teoreties ontleed word. Die werklike laerkonfigurasie moet ooreenstem met die bedryfstoestande van die motor, insluitend spesifieke parameters soos speling, hitteweerstand, presisie, ens. in die motorlaerseleksie, sowel as die radiale bypassende verhouding tussen die laer en die laerkamer.
Daar moet kennis geneem word dat die bogenoemde ontleding slegs virhorisontaal geïnstalleerde motors, terwyl vir vertikaal geïnstalleerde motors, beide die keuse van laers en verwante bypassende verhoudings spesifieke vereistes moet hê.