Bôi trơn là điều kiện cần thiết cho hoạt động bình thường của ổ trục động cơ. Ổ trục lăn được bôi trơn bằng mỡ và là ổ trục được sử dụng rộng rãi nhất trong các sản phẩm động cơ. Ổ trục lăn được phân loại thành ổ trục hở và ổ trục kín. Ổ trục kín được đổ đầy mỡ khi rời khỏi nhà máy và không cần phải đổ đầy lại khi lắp ráp động cơ. Việc bảo dưỡng ổ trục có thể được thay thế theo tuổi thọ của động cơ hoặc ổ trục. Đối với hầu hết các động cơ, ổ trục hở được sử dụng, nghĩa là nhà sản xuất động cơ đổ đầy mỡ thích hợp vào ổ trục theo các điều kiện hoạt động khác nhau.
Trong quá trình vận hành thực tế của động cơ, phát hiện một số động cơ có ổ trục hoạt động ổn định khi mới khởi động, nhưng sau khi chạy một thời gian, tiếng ồn ổ trục rõ ràng do bôi trơn kém xảy ra. Vấn đề này thỉnh thoảng xảy ra trong giai đoạn thử nghiệm động cơ và giai đoạn vận hành động cơ.
Nguyên nhân cơ bản khiến ổ trục động cơ bôi trơn kém là mỡ ban đầu không thể lưu thông sau khi bị ném ra ngoài. Để giải quyết vấn đề này, cần phải bắt đầu từ thiết kế hệ thống ổ trục động cơ, và thông qua các hạn chế không gian vật lý cần thiết, giảm phạm vi chuyển động của mỡ và buộc mỡ bị ném vào khoang ổ trục một lần nữa.
Thông qua phân tích so sánh cấu trúc ổ trục động cơ của các nhà sản xuất động cơ khác nhau, có thể thấy rằng một số nhà sản xuất động cơ cải thiện hệ thống bôi trơn ổ trục bằng cách điều chỉnh kích thước khoang của nắp ổ trục, trong khi một số nhà sản xuất động cơ hạn chế không gian lưu thông của mỡ bằng cách thêm ý tưởng về chảo đựng dầu ổ trục.
Ngoài những hạn chế và giới hạn về không gian bôi trơn của hệ thống ổ trục, mối quan hệ khớp nối giữa ổ trục và đế ổ trục, giữa ổ trục và khoang ổ trục rất quan trọng để ngăn ngừa sự xuống cấp và hỏng hóc của mỡ sau khi ổ trục nóng lên do khớp nối không đúng cách; điều khiển vị trí trục của rô-to động cơ, tức là điều khiển chuyển động trục, cũng nên được sử dụng để giảm vấn đề mỡ bị ép phải văng ra khỏi khoang trục.