Patlamaya dayanıklı motorlar, ana güç ekipmanı olarak genellikle pompaları, fanları, kompresörleri ve diğer iletim makinelerini çalıştırmak için kullanılır.Patlamaya dayanıklı motorPatlamaya dayanıklı motorun en temel tipidir, kabuğunun sızdırmaz olmayan yapı özellikleri nedeniyle, kömür madenindeki ana yanıcı gaz gazı belirli bir konsantrasyon sınırına ulaştığında, kıvılcımlar, arklar, tehlikeli yüksek sıcaklıklar ve diğer ateşleme kaynakları ile temas ettiğinde patlayabilir; makul tasarım, motorun patlamaya dayanıklı kabuğunun yalnızca hasar görmemesini veya deforme olmamasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda eklemler arasındaki boşluktan alevlerin veya sıcak gazların patlaması da geçer, ancak çevredeki patlayıcı gaz karışımlarını da tutuşturamaz. Bu makale, ulusal standartları ve mekanik tasarımın temel gereksinimlerini birleştiriyor, bu tür motorların yapısal boyutlarından, basınçtan, soğutmadan, tasarım hususlarının üç yönünden bahsediyor.
I.Patlamaya dayanıklı boyut tasarımı hususları
(1) Düz birleştirme yüzeyi. Düz birleştirme yüzeyi genellikle hat kutusu kapağında ve hat kutusunda, terminal kartında ve çıkış deliklerinde veya frekans dönüştürücü makinesinde frekans dönüştürücü kabuğunda ve motor kabuğu yerleştirme uygulamalarında bulunur. Büyük ve orta boy patlamaya dayanıklı motor kabuğu düz birleştirme yüzeyi genellikle frezeleme, delme işlemi, daha az taşlama işlemidir, genel tasarım pürüzlülüğü Ra 3,2 μm, tasarım düzlük toleransı 0,2 mm'den fazla değildir. Tasarım doğruluğu gereksinimleri genellikle standart gereksinimlerden daha yüksektir, işleme doğruluğu için ulusal standarttan biraz daha azdır, ancak yine de ulusal standartları karşılar.
(2) Silindirik birleştirme yüzeyi. Patlamaya dayanıklı motordaki silindirik bakır birleştirme yüzeyi, kablo konnektörlerinin montajında, terminallerin montajında vb. uygulanabilir. Silindirik birleştirme bir sızdırmazlık oluğu içeriyorsa, oluğun genişliği hesaplanamaz, oluk bölmesinin parçasının genişliği eklenemez. Silindirik birleştirme yüzeyini tornalama için gerçekleştirmenin en ekonomik ve güvenilir yolu, seçiminin doğruluğu genellikle delik işleme seviyesi 8 veya 7'dir, şaft işleme, karşılık gelen bir seviyenin doğruluğunu iyileştirmektir, genel pürüzlülük tasarımı Ra 3.2μm'dir. Not: Patlamaya dayanıklı boşluğun silindirik birleştirme yüzeyi deliğe, şaft çapı farkına atıfta bulunur.
(3) durdurma eklem yüzeyi. Patlamaya dayanıklı motor yapısının tasarımında, uç kapakları, yatak uç kapakları vb. genellikle bir durdurma eklem tasarımı kullanılarak monte edilir. Durdurma eklem yüzeyi aslında düzlem eklem yüzeyinin ve silindirik eklem yüzeyinin özelliklerinin birleşimidir. Durdurma silindiri boşluğunun parçası çok büyük veya küçük genişlikteyse veya karşılık gelen köşe pahı 1 mm'den fazlaysa, yani pah bölmesiyle, o zaman yalnızca düzlem eklem yüzeyi L'nin genişliğini ve l mesafesini hesaplayın; düzlem eklem yüzeyinin l mesafesi çok küçükse veya bölme arasındaki silindirik eklem yüzeyiyle (1 mm'den fazla pah veya sızdırmazlık oluğu vb.) o zaman yalnızca silindirik eklem yüzeyinin genişliğini hesaplayın.
(4) Şaft birleştirme yüzeyi Şaft birleştirme, dönen motorların doğal bir özelliğidir, uygulamaya ek olarak motor şaftı ve uç kapaklarına ek olarak, patlamaya dayanıklı elektrikli ekipmanın düğmesini takma ihtiyacının bir kısmında da kullanılır. Şaft birleştirme, özel bir silindirik birleştirme türüdür, fark, patlamaya dayanıklı yüzeyin dönen motor şaftının yapının normal çalışmasına göre tasarlanması gerektiğidir, bu nedenle aşınmayacaktır.
2.patlamaya dayanıklı motorbasınç tasarımı hususları
Patlamaya dayanıklı motorlar ve sıradan motorlar arasındaki en büyük fark, kabuğun iç patlama basıncına dayanabilmesi gerektiğidir, patlama meydana geldiğinde patlama olmamalıdır, patlamaya dayanıklı türü etkilememelidir, kalıcı deformasyon veya hasar, boşluğun herhangi bir parçasında kalıcı bir artış olmamalıdır. Genellikle statik basınç yöntemi testi kullanılır: su ile doldurulmuş kabukta, 1MPa'ya kadar basınçlandırılmış, 10 saniyeden fazla basınç tutulmuş, kabuk duvarından sızıntı veya kalıcı deformasyon yok gibi, aşırı basınç testi için nitelikli olduğu kabul edilir.
Patlamaya dayanıklı motor basınç bileşenleri esas olarak patlamaya dayanıklı kabuk, kabuk uç kapakları, flanşlar vb. Tarafından yapılır, tasarım bunların mukavemetine ve koordinasyonuna odaklanmalıdır. Patlamaya dayanıklı kabuk yapısına göre: silindirik patlamaya dayanıklı kabuk, kare patlamaya dayanıklı kabuk vb., hesaplama yöntemi farklıdır; iki yöntemin ana yöntemi teorik hesaplamalar ve sonlu elemanlar analizidir; teorik hesaplamalar yerel gerilimi doğru bir şekilde hesaplamak zordur; ancak sonlu elemanlar analizi, gerilim durumunun tüm yapısını elde etmek, tasarımın optimizasyonu için daha hızlı ve sezgiseldir, böylece kabuğun yerel gerilim konsantrasyonunun neden olduğu deneylerin patlamasını önlemek için Arıza.