При выборе фиксированного конца опоры подшипника двигателя (называемого фиксированным концом двигателя) следует учитывать следующие факторы: (1) требования к точности управления приводимым оборудованием; (2) характер нагрузки, передаваемой двигателем; (3) подшипник или комбинация подшипников должны выдерживать определенную осевую силу. Исходя из трех вышеуказанных конструктивных факторов, шарикоподшипники с глубокими канавками чаще используются в качестве первого выбора для подшипника фиксированного конца двигателя в малых идвигатели среднего размера.
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками качения. При использовании радиальных шарикоподшипников конструкция системы поддержки подшипников двигателя очень проста и удобна в обслуживании. Радиальные шарикоподшипники в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, но при увеличении радиального зазора подшипника они обладают характеристиками радиально-упорных шарикоподшипников и могут воспринимать комбинированные радиальные и осевые нагрузки; когда скорость высока и упорные шарикоподшипники не подходят, их также можно использовать для восприятия чисто осевых нагрузок. По сравнению с другими типами подшипников с такими же характеристиками и размерами, как у радиальных шарикоподшипников, этот тип подшипников имеет преимущества в виде низкого коэффициента трения и высокой предельной скорости, но недостатки в том, что он не ударопрочный и не подходит для восприятия больших нагрузок.
После установки шарикоподшипника с глубоким желобом на вал радиальная посадка вала или корпуса в обоих направлениях может быть ограничена в пределах диапазона осевого зазора подшипника. В радиальном направлении подшипник и вал принимают посадку с натягом, а подшипник и камера подшипника торцевой крышки или корпус принимают посадку с небольшим натягом. Конечной целью выбора этой посадки является обеспечение того, чтобы рабочий зазор подшипника был нулевым или слегка отрицательным во время работы двигателя, чтобы эксплуатационные характеристики подшипника были лучше. В осевом направлении осевая посадка фиксирующего подшипника и связанных с ним деталей должна определяться в сочетании с конкретными условиями системы подшипника плавающего конца. Внутреннее кольцо подшипника ограничивается предельным шагом положения подшипника (плечом) на валу и стопорным кольцом подшипника, а наружное кольцо подшипника контролируется допуском посадки подшипника и камеры подшипника, высотой упора внутренней и внешней крышек подшипника и длиной камеры подшипника.
(1) Если плавающий конец представляет собой разъемный подшипник с внутренним и наружным кольцами, то наружные кольца подшипников на обоих концах сопрягаются без осевого зазора.
(2) Если плавающий конец выбирает неразборный подшипник, то между наружным кольцом подшипника и упором крышки подшипника остается определенная длина осевого зазора, а посадка между наружным кольцом и камерой подшипника не должна быть слишком тугой.
(3) Если двигатель не имеет четко позиционирующего конца и плавающего конца, то на обоих концах обычно используются шарикоподшипники с глубокими канавками, а посадка осуществляется так, что внешнее кольцо подшипника с ограниченным ходом зафиксировано внутренней крышкой, а между внешним кольцом и внешней крышкой имеется зазор в осевом направлении; или внешнее кольцо подшипников на обоих концах совмещено без осевого зазора между внешним кольцом подшипника и крышкой подшипника, а между внешним кольцом и внутренней крышкой имеется зазор в осевом направлении.
Вышеуказанные соотношения соответствия являются относительно разумными соотношениями, проанализированными теоретически. Фактическая конфигурация подшипника должна соответствовать условиям эксплуатации двигателя, включая такие конкретные параметры, как зазор, теплостойкость, точность и т. д. при выборе подшипника двигателя, а также радиальное соотношение соответствия между подшипником и камерой подшипника.
Следует отметить, что приведенный выше анализ предназначен только длягоризонтально установленные двигатели, тогда как для вертикально установленных двигателей как выбор подшипников, так и соответствующие им соотношения должны иметь особые требования.