A lubrificação é uma condição necessária para a operação normal dos mancais do motor. Os mancais de rolamento são lubrificados com graxa e são os mancais mais amplamente usados em produtos de motor. Os mancais de rolamento são classificados em mancais abertos e selados. Os mancais selados são preenchidos com graxa ao sair da fábrica e não precisam ser preenchidos novamente ao montar o motor. A manutenção dos mancais pode ser substituída de acordo com a vida útil do motor ou mancal. Para a maioria dos motores, mancais abertos são usados, ou seja, o fabricante do motor preenche os mancais com graxa apropriada de acordo com diferentes condições de operação.
No processo de operação real do motor, é descoberto que alguns motores têm operação de rolamento estável quando são apenas iniciados, mas após funcionar por um período de tempo, ocorre ruído de rolamento óbvio devido à lubrificação ruim. Esse problema ocorre de tempos em tempos durante o estágio de teste do motor e o estágio de operação do motor.
A razão fundamental para a lubrificação deficiente do mancal do motor é que a graxa original não pode ser circulada após ser jogada fora. Para resolver esse problema, é necessário começar com o projeto do sistema de mancal do motor e, por meio das restrições de espaço físico necessárias, reduzir a faixa de movimento da graxa e forçar a graxa jogada a entrar na cavidade do mancal novamente.
Por meio da análise comparativa das estruturas de mancais de motores de diferentes fabricantes de motores, pode-se descobrir que alguns fabricantes de motores melhoram o sistema de lubrificação dos mancais ajustando o tamanho da cavidade da tampa do mancal, enquanto alguns fabricantes de motores restringem o espaço de fluxo de graxa adicionando a ideia de uma bandeja de óleo do mancal.
Além das restrições e limitações do espaço de lubrificação do sistema de rolamento, a relação de correspondência entre o rolamento e o assento do rolamento, e o rolamento e a câmara do rolamento é muito crítica para evitar a degradação e falha da graxa após o aquecimento do rolamento devido à correspondência inadequada; o controle da posição axial do rotor do motor, ou seja, o que chamamos de controle do movimento axial, também deve ser usado para reduzir o problema da graxa ser forçada a ser jogada para fora da cavidade do eixo.