Motores à prova de explosão, como principal equipamento de energia, são geralmente usados para acionar bombas, ventiladores, compressores e outras máquinas de transmissão.Motor à prova de explosãoé o tipo mais básico de motor à prova de explosão, por causa de suas características de estrutura não selada de invólucro, o gás principal inflamável na mina de carvão para atingir um certo limite de concentração, quando em contato com o invólucro de faíscas, arcos, altas temperaturas perigosas e outras fontes de ignição podem explodir; o design razoável é garantir que o invólucro à prova de explosão do motor não seja apenas não será danificado ou deformado, e a explosão de chamas ou gases quentes através do vão entre as juntas Desmaiou, mas também não pode inflamar as misturas de gases explosivos circundantes. Este artigo combina os padrões nacionais e os requisitos básicos de design mecânico, fala sobre as dimensões estruturais de tais motores, pressão, resfriamento, três aspectos das considerações de design.
I. Considerações sobre o projeto de tamanho à prova de explosão
(1) Superfície de junta plana. A superfície de junta plana geralmente está na tampa da caixa de linha e na caixa de linha, na placa de terminais e nos furos de saída, ou na máquina conversora de frequência nas aplicações de acoplamento da carcaça do conversor de frequência e da carcaça do motor. A superfície de junta plana da carcaça do motor à prova de explosão de grande e médio porte é geralmente fresada, processo de perfuração, menos processo de retificação, a rugosidade geral do projeto Ra 3,2μm, tolerância de planicidade do projeto de não mais que 0,2 mm. Os requisitos de precisão do projeto são frequentemente maiores do que os requisitos padrão para precisão de usinagem é ligeiramente menor do que o padrão nacional, mas ainda atende aos padrões nacionais.
(2) Superfície de junta cilíndrica. A superfície de junta cilíndrica de cobre no motor à prova de explosão pode ser aplicada à instalação de conectores de cabo, à instalação de terminais e assim por diante. Se a junta cilíndrica contiver uma ranhura de vedação, a largura da ranhura não pode ser calculada, a largura da parte da partição da ranhura não pode ser adicionada. O meio mais econômico e confiável de realizar a superfície da junta cilíndrica para torneamento, a precisão de sua seleção é geralmente o nível de usinagem de furos 8 ou 7, a usinagem do eixo é para melhorar a precisão de um nível correspondente, o projeto geral de rugosidade Ra 3,2μm. Nota: a superfície da junta cilíndrica da folga à prova de explosão refere-se ao furo, a diferença do diâmetro do eixo.
(3) superfície da junta de parada. No projeto da estrutura do motor à prova de explosão, tampas de extremidade, tampas de extremidade de mancal, etc. são geralmente instaladas usando um projeto de junta de parada. A superfície da junta de parada é, na verdade, uma combinação das características da superfície da junta plana e da superfície da junta cilíndrica. Deve-se observar que, se a parte do cilindro de parada da folga for muito grande ou de largura pequena, ou o chanfro de canto correspondente for maior que 1 mm, ou seja, pela partição do chanfro, então calcule apenas a largura da superfície da junta plana L e a distância l; enquanto a distância l da superfície da junta plana for muito pequena ou com a superfície da junta cilíndrica entre a partição (mais de chanfro de 1 mm ou ranhura de vedação, etc.), então calcule apenas a largura da superfície da junta cilíndrica.
(4)Superfície da junta do eixo A junta do eixo é uma característica inerente dos motores rotativos, além do eixo do motor e das tampas de extremidade com a aplicação, em algumas das necessidades de instalar o botão do equipamento elétrico à prova de explosão também é usado. A junta do eixo é um tipo especial de junta cilíndrica, a diferença é que o eixo do motor rotativo da superfície à prova de explosão precisa ser projetado para a operação normal da estrutura não se desgastará.
2.motor à prova de explosãoconsiderações sobre projeto de pressão
Motores à prova de explosão e motores comuns é a maior diferença entre o invólucro deve ser capaz de suportar a pressão de explosão interna, a explosão não deve ocorrer quando a explosão não deve afetar o tipo à prova de explosão de deformação permanente ou danos a qualquer parte da lacuna não deve ser um aumento permanente. Normalmente use o teste do método de pressão estática: no invólucro cheio de água, pressurizado a 1MPa, mantendo a pressão por mais de 10s, como nenhum vazamento através da parede do invólucro ou deformação permanente, é considerado um teste de sobrepressão qualificado.
Componentes de pressão do motor à prova de explosão principalmente pelo invólucro à prova de explosão, tampas de extremidade do invólucro, flanges, etc., o design deve se concentrar em sua resistência e coordenação. De acordo com a estrutura do invólucro à prova de explosão: invólucro cilíndrico à prova de explosão, invólucro quadrado à prova de explosão, etc., o método de cálculo é diferente; o método principal de cálculos teóricos e análise de elementos finitos dos dois métodos; os cálculos teóricos são difíceis de calcular com precisão o estresse local; mas a análise de elementos finitos é mais rápida e intuitiva para obter toda a estrutura da situação de estresse, otimização do design, de modo a evitar a explosão dos experimentos causados pela concentração de estresse local da falha do invólucro.