Explosieveilige motoren worden als belangrijkste aandrijfapparatuur meestal gebruikt om pompen, ventilatoren, compressoren en andere transmissieapparatuur aan te drijven.Explosieveilige motoris het meest basale type explosieveilige motor, vanwege de niet-afgedichte structuurkenmerken van de behuizing, het belangrijkste ontvlambare gasgas in de kolenmijn om een bepaalde concentratielimiet te bereiken, wanneer in contact met de behuizing van vonken, bogen, gevaarlijke hoge temperaturen en andere ontstekingsbronnen kunnen exploderen; redelijk ontwerp is om ervoor te zorgen dat de explosieveilige behuizing van de motor niet alleen niet beschadigd of vervormd raakt, en de explosie van vlammen of hete gassen door de opening tussen de verbindingen is doorgegaan, maar ook de omringende explosieve gasmengsels niet kan ontsteken. Dit document combineert de nationale normen en basisvereisten van mechanisch ontwerp, bespreekt de structurele afmetingen van dergelijke motoren, druk, koeling, drie aspecten van de ontwerpoverwegingen.
I. Overwegingen bij het ontwerp van explosieveilige afmetingen
(1) Vlak voegoppervlak. Het vlakke voegoppervlak bevindt zich over het algemeen op het deksel van de lijndoos en de lijndoos, het klemmenbord en de uitlaatgaten, of in de frequentieomvormermachine in de frequentieomvormerbehuizing en de motorbehuizingsdockingtoepassingen. Grote en middelgrote explosieveilige motorbehuizingen met een vlak voegoppervlak zijn over het algemeen frees-, boorproces, minder slijpproces, de algemene ontwerpruwheid Ra 3,2 μm, ontwerpvlakheidstolerantie van niet meer dan 0,2 mm. De ontwerpnauwkeurigheidsvereisten zijn vaak hoger dan de standaardvereisten voor bewerkingsnauwkeurigheid is iets minder dan de nationale norm, maar voldoet nog steeds aan de nationale normen.
(2) Cilindrisch verbindingsoppervlak. Cilindrisch koperen verbindingsoppervlak in de explosieveilige motor kan worden toegepast op de installatie van kabelconnectoren, de installatie van terminals enzovoort. Als de cilindrische verbinding een afdichtingsgroef bevat, kan de breedte van de groef niet worden berekend, de breedte van het deel van de groefverdeling kan niet worden toegevoegd. De meest economische en betrouwbare manier om het cilindrische verbindingsoppervlak voor draaien te realiseren, de nauwkeurigheid van de selectie is over het algemeen gatbewerkingsniveau 8 of 7, asbewerking is om de nauwkeurigheid van een overeenkomstig niveau te verbeteren, het algemene ontwerp van ruwheid Ra 3,2 μm. Opmerking: cilindrisch verbindingsoppervlak van de explosieveilige speling verwijst naar het gat, het asdiameterverschil.
(3) stopverbindingsoppervlak. Bij het ontwerp van explosieveilige motorstructuren worden eindkappen, lagereindkappen, enz. meestal geïnstalleerd met behulp van een stopverbindingsontwerp. Stopverbindingsoppervlak is in feite een combinatie van de kenmerken van het vlakke verbindingsoppervlak en het cilindrische verbindingsoppervlak. Opgemerkt moet worden dat, als het stopcilindergedeelte van de opening te groot of te klein is, of de overeenkomstige hoekafschuining meer dan 1 mm is, dat wil zeggen door de afschuiningspartitie, dan alleen de breedte van het vlakke verbindingsoppervlak L en de afstand l wordt berekend; terwijl de afstand l van het vlakke verbindingsoppervlak te klein is of met het cilindrische verbindingsoppervlak tussen de partitie (meer dan 1 mm afschuining of afdichtingsgroef, enz.), dan alleen de breedte van het cilindrische verbindingsoppervlak wordt berekend.
(4) Asverbindingsoppervlak Asverbinding is een inherent kenmerk van roterende motoren, naast de motoras en eindkappen met de toepassing, in sommige van de noodzaak om de knop van de explosieveilige elektrische apparatuur te installeren wordt ook gebruikt. Asverbinding is een speciaal soort cilindrische verbinding, het verschil is dat de roterende motoras van het explosieveilige oppervlak moet worden ontworpen in de normale werking van de structuur zal niet slijten.
2.explosieveilige motorOverwegingen bij het ontwerp van druk
Explosieveilige motoren en gewone motoren is het grootste verschil tussen de schaal moet bestand zijn tegen de interne explosiedruk, explosie mag niet optreden wanneer de explosie mag niet van invloed zijn op het explosieveilige type permanente vervorming of schade aan een deel van de opening mag geen permanente toename zijn. Gebruik meestal de statische drukmethodetest: in de schaal gevuld met water, onder druk gezet tot 1 MPa, druk langer dan 10 seconden vasthouden, zoals geen lekkage door de schaalwand of permanente vervorming, wordt het beschouwd als overdruktestgekwalificeerd.
Explosieveilige motordrukcomponenten voornamelijk door de explosieveilige schaal, schaaleindkappen, flenzen, enz., het ontwerp moet zich richten op hun sterkte en coördinatie. Volgens de explosieveilige schaalstructuur: cilindrische explosieveilige schaal, vierkante explosieveilige schaal, enz., is de berekeningsmethode anders; de belangrijkste methode van theoretische berekeningen en eindige elementenanalyse van de twee methoden; theoretische berekeningen zijn moeilijk om de lokale spanning nauwkeurig te berekenen; maar eindige elementenanalyse is sneller en intuïtiever om de hele structuur van de spanningssituatie te krijgen, optimalisatie van het ontwerp, om de explosie van de experimenten veroorzaakt door de lokale spanningsconcentratie van de schaalstoring te voorkomen.