Motor kalis letupan, sebagai peralatan kuasa utama, biasanya digunakan untuk memacu pam, kipas, pemampat dan jentera penghantaran lain.Motor kalis letupanadalah jenis motor kalis letupan yang paling asas, kerana ciri struktur cangkangnya yang tidak dimeteraikan, gas gas mudah terbakar utama dalam lombong arang batu untuk mencapai had kepekatan tertentu, apabila bersentuhan dengan cangkang bunga api, arka, suhu tinggi berbahaya dan sumber pencucuhan lain mungkin meletup; reka bentuk yang munasabah adalah untuk memastikan bahawa shell kalis letupan motor bukan sahaja tidak akan rosak atau cacat, dan letupan api atau gas panas melalui jurang antara sendi Lulus, tetapi juga tidak boleh menyalakan campuran gas letupan di sekeliling. Kertas ini menggabungkan piawaian kebangsaan dan keperluan asas reka bentuk mekanikal, bercakap tentang dimensi struktur motor tersebut, tekanan, penyejukan, tiga aspek pertimbangan reka bentuk.
I. Pertimbangan reka bentuk saiz kalis letupan
(1) Permukaan sendi rata. Permukaan sambungan satah biasanya pada penutup kotak talian dan kotak talian, papan terminal dan lubang alur keluar, atau dalam mesin penukar frekuensi dalam shell penukar frekuensi dan aplikasi dok shell motor. Besar dan bersaiz sederhana kalis letupan satah motor shell permukaan sendi secara amnya pengilangan, proses membosankan, kurang proses pengisaran, reka bentuk umum kekasaran Ra 3.2μm, reka bentuk toleransi kerataan tidak lebih daripada 0.2mm. keperluan ketepatan reka bentuk selalunya lebih tinggi daripada keperluan standard untuk ketepatan pemesinan adalah kurang sedikit daripada standard kebangsaan, tetapi masih memenuhi piawaian kebangsaan.
(2) Permukaan sendi silinder. Permukaan penyambung tembaga silinder dalam motor kalis letupan boleh digunakan untuk pemasangan penyambung kabel, pemasangan terminal dan sebagainya. Jika sambungan silinder mengandungi alur pengedap, lebar alur tidak boleh dikira, lebar bahagian partition alur tidak boleh ditambah. Cara yang paling menjimatkan dan boleh dipercayai untuk merealisasikan permukaan sendi silinder untuk membelok, ketepatan pemilihannya secara amnya pemesinan lubang tahap 8 atau 7, pemesinan aci adalah untuk meningkatkan ketepatan tahap yang sepadan, reka bentuk umum kekasaran Ra 3.2μm. Nota: permukaan bersama silinder kelegaan kalis letupan merujuk kepada lubang, perbezaan diameter aci.
(3) hentikan permukaan sendi. Dalam reka bentuk struktur motor kalis letupan, penutup hujung, penutup hujung galas, dll. biasanya dipasang menggunakan reka bentuk sambungan henti. Hentikan permukaan sendi sebenarnya adalah gabungan ciri-ciri permukaan sendi satah dan permukaan sambungan silinder. Perlu diingatkan bahawa, jika bahagian silinder berhenti jurang terlalu besar atau lebar kecil, atau talang sudut sepadan lebih daripada 1mm, iaitu, dengan partition chamfer, maka hanya kira lebar permukaan sendi satah L dan jarak l; manakala jarak l permukaan sambungan satah terlalu kecil atau dengan permukaan sambungan silinder antara partition (lebih daripada 1mm chamfer atau alur pengedap, dsb.), maka hanya mengira lebar permukaan sendi silinder.
(4) Permukaan sendi aci Sendi aci adalah ciri yang wujud bagi motor berputar, sebagai tambahan kepada aci motor dan penutup hujung dengan aplikasi, dalam beberapa keperluan untuk memasang tombol peralatan elektrik kalis letupan juga digunakan. Sendi aci adalah jenis sambungan silinder yang istimewa, perbezaannya ialah aci motor berputar permukaan kalis letupan perlu direka bentuk ke dalam operasi biasa struktur tidak akan haus.
2.motor kalis letupanpertimbangan reka bentuk tekanan
Motor kalis letupan dan motor biasa adalah perbezaan terbesar antara cangkerang mesti dapat menahan tekanan letupan dalaman, letupan tidak sepatutnya berlaku apabila letupan tidak boleh menjejaskan jenis kalis letupan ubah bentuk kekal atau kerosakan kepada mana-mana bahagian jurang tidak boleh menjadi peningkatan kekal. Biasanya menggunakan ujian kaedah tekanan statik: dalam cangkang yang diisi dengan air, bertekanan hingga 1MPa, menahan tekanan selama lebih daripada 10s, seperti tiada kebocoran melalui dinding cangkang atau ubah bentuk kekal, ia dianggap sebagai ujian tekanan lampau yang layak.
Komponen tekanan motor kalis letupan terutamanya oleh cangkerang kalis letupan, penutup hujung cangkerang, bebibir, dsb., reka bentuk harus memberi tumpuan kepada kekuatan dan koordinasinya. Mengikut struktur shell kalis letupan: shell kalis letupan silinder, shell kalis letupan persegi, dan lain-lain, kaedah pengiraan adalah berbeza; kaedah utama pengiraan teori dan analisis unsur terhingga bagi kedua-dua kaedah; pengiraan teori sukar untuk mengira tegasan tempatan dengan tepat; tetapi analisis unsur terhingga adalah lebih pantas dan intuitif untuk mendapatkan keseluruhan struktur keadaan tekanan, pengoptimuman reka bentuk, untuk mengelakkan letupan eksperimen yang disebabkan oleh kepekatan tegasan tempatan Kegagalan shell.