Motor anti-ledakan, sebagai peralatan tenaga utama, biasanya digunakan untuk menggerakkan pompa, kipas, kompresor, dan mesin transmisi lainnya.Motor antiledakanadalah jenis motor antiledakan yang paling dasar, karena karakteristik struktur cangkangnya yang tidak tertutup rapat, gas gas yang mudah terbakar utama di tambang batu bara mencapai batas konsentrasi tertentu, ketika bersentuhan dengan cangkang percikan, busur, suhu tinggi yang berbahaya dan sumber penyulutan lainnya dapat meledak; desain yang wajar adalah untuk memastikan bahwa cangkang motor antiledakan tidak hanya tidak akan rusak atau berubah bentuk, dan ledakan api atau gas panas melalui celah di antara sambungan Pingsan, tetapi juga tidak dapat menyalakan campuran gas peledak di sekitarnya. Makalah ini menggabungkan standar nasional dan persyaratan dasar desain mekanis, berbicara tentang dimensi struktural motor tersebut, tekanan, pendinginan, tiga aspek pertimbangan desain.
I. Pertimbangan desain ukuran antiledakan
(1) Permukaan sambungan datar. Permukaan sambungan datar umumnya terdapat pada penutup kotak saluran dan kotak saluran, papan terminal dan lubang outlet, atau pada mesin konverter frekuensi pada aplikasi docking cangkang konverter frekuensi dan cangkang motor. Permukaan sambungan datar cangkang motor antiledakan berukuran besar dan sedang umumnya melalui proses penggilingan, pemboran, proses penggilingan yang lebih sedikit, kekasaran desain umum Ra 3,2μm, toleransi kerataan desain tidak lebih dari 0,2mm. Persyaratan akurasi desain seringkali lebih tinggi daripada persyaratan standar untuk akurasi pemesinan yang sedikit kurang dari standar nasional, tetapi masih memenuhi standar nasional.
(2) Permukaan sambungan silinder. Permukaan sambungan tembaga silinder pada motor tahan ledakan dapat diaplikasikan pada pemasangan konektor kabel, pemasangan terminal dan sebagainya. Jika sambungan silinder berisi alur penyegelan, lebar alur tidak dapat dihitung, lebar bagian partisi alur tidak dapat ditambahkan. Cara yang paling ekonomis dan andal untuk mewujudkan permukaan sambungan silinder untuk pembubutan, akurasi pemilihannya umumnya adalah level pemesinan lubang 8 atau 7, pemesinan poros adalah untuk meningkatkan akurasi level yang sesuai, desain umum kekasaran Ra 3,2μm. Catatan: permukaan sambungan silinder dari jarak bebas tahan ledakan mengacu pada perbedaan lubang, diameter poros.
(3) permukaan sambungan henti. Dalam desain struktur motor antiledakan, tutup ujung, tutup ujung bantalan, dll. biasanya dipasang menggunakan desain sambungan henti. Permukaan sambungan henti sebenarnya merupakan kombinasi dari karakteristik permukaan sambungan bidang dan permukaan sambungan silinder. Perlu dicatat bahwa, jika bagian silinder henti dari celah terlalu besar atau lebarnya kecil, atau talang sudut yang sesuai lebih dari 1 mm, yaitu, dengan partisi talang, maka hanya hitung lebar permukaan sambungan bidang L dan jarak l; sedangkan jarak l dari permukaan sambungan bidang terlalu kecil atau dengan permukaan sambungan silinder antara partisi (talang lebih dari 1 mm atau alur penyegelan, dll.), maka hanya hitung lebar permukaan sambungan silinder.
(4) Permukaan sambungan poros Sambungan poros merupakan fitur bawaan motor putar, selain poros motor dan tutup ujung dengan aplikasi, pada beberapa kebutuhan pemasangan kenop peralatan listrik antiledakan juga digunakan. Sambungan poros merupakan jenis sambungan silinder khusus, perbedaannya adalah poros motor putar dari permukaan antiledakan perlu dirancang agar struktur tidak aus saat beroperasi secara normal.
2.motor antiledakanpertimbangan desain tekanan
Motor antiledakan dan motor biasa memiliki perbedaan terbesar, yaitu rangka harus mampu menahan tekanan ledakan internal, ledakan tidak boleh terjadi saat ledakan tidak boleh memengaruhi jenis antiledakan dari deformasi permanen atau kerusakan pada bagian celah mana pun tidak boleh terjadi peningkatan permanen. Biasanya menggunakan uji metode tekanan statis: dalam rangka yang diisi dengan air, bertekanan hingga 1MPa, menahan tekanan selama lebih dari 10 detik, seperti tidak ada kebocoran melalui dinding rangka atau deformasi permanen, maka dianggap memenuhi syarat uji tekanan berlebih.
Komponen tekanan motor antiledakan terutama terdiri dari cangkang antiledakan, tutup ujung cangkang, flensa, dll., desain harus berfokus pada kekuatan dan koordinasinya. Menurut struktur cangkang antiledakan: cangkang antiledakan silinder, cangkang antiledakan persegi, dll., metode perhitungannya berbeda; metode utama perhitungan teoritis dan analisis elemen hingga dari kedua metode tersebut; perhitungan teoritis sulit untuk menghitung tegangan lokal secara akurat; tetapi analisis elemen hingga lebih cepat dan intuitif untuk mendapatkan seluruh struktur situasi tegangan, pengoptimalan desain, sehingga dapat menghindari ledakan eksperimen yang disebabkan oleh konsentrasi tegangan lokal dari Kegagalan cangkang.