La lubrification est indispensable au bon fonctionnement des roulements des moteurs. Les roulements à rouleaux sont lubrifiés à la graisse et sont les plus utilisés dans les moteurs. On distingue les roulements ouverts et les roulements étanches. Les roulements étanches sont graissés en sortie d'usine et n'ont pas besoin d'être graissés à nouveau lors du montage du moteur. Leur remplacement peut être effectué en fonction de la durée de vie du moteur ou du roulement. La plupart des moteurs utilisent des roulements ouverts, c'est-à-dire que le fabricant les remplit de graisse adaptée aux différentes conditions de fonctionnement.
Lors du fonctionnement réel du moteur, on constate que certains moteurs fonctionnent de manière stable au démarrage, mais qu'après un certain temps de fonctionnement, un bruit de roulement important dû à une mauvaise lubrification se produit. Ce problème survient occasionnellement lors des phases de test et de fonctionnement du moteur.
La principale cause de la mauvaise lubrification des roulements du moteur est l'impossibilité de faire circuler la graisse d'origine après son expulsion. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de commencer par la conception du système de roulement du moteur et, compte tenu des contraintes d'espace physique, de réduire la plage de mouvement de la graisse et de forcer la graisse expulsée à pénétrer à nouveau dans la cavité du roulement.
Grâce à l'analyse comparative des structures de roulements de moteurs de différents fabricants de moteurs, on peut constater que certains fabricants de moteurs améliorent le système de lubrification des roulements en ajustant la taille de la cavité du couvercle de roulement, tandis que certains fabricants de moteurs restreignent l'espace d'écoulement de la graisse en ajoutant l'idée de bac de récupération d'huile de roulement.
Outre les contraintes et les limitations de l'espace de lubrification du système de roulement, la relation d'adaptation entre le roulement et le siège de roulement, et entre le roulement et la chambre de roulement est très critique pour empêcher la dégradation et la défaillance de la graisse après le réchauffement du roulement en raison d'une mauvaise adaptation ; le contrôle de la position axiale du rotor du moteur, c'est-à-dire ce que nous appelons le contrôle du mouvement axial, doit également être utilisé pour réduire le problème de la graisse forcée d'être éjectée de la cavité de l'arbre.