1 Acumulación diaria de experiencia en mantenimiento
Para productos de motor, por un lado, los clientes deben ser conscientes de los elementos de mantenimiento y cuidado durante la operación del motor a través de los medios adecuados; por otro lado, la experiencia y el sentido común deben acumularse continuamente. ● Por lo general, las instrucciones de mantenimiento del producto o los manuales del usuario tienen explicaciones detalladas de los elementos de mantenimiento y cuidado del motor. Las inspecciones regulares en el sitio y la resolución de problemas son formas efectivas de acumular continuamente experiencia y sentido común y evitar accidentes de calidad graves. ● Al patrullar y verificar el funcionamiento del motor, puede tocar la carcasa del motor con la mano para determinar si el motor está sobrecalentado. La temperatura de la carcasa del motor en funcionamiento normal no será demasiado alta, generalmente entre 40 ℃ y 50 ℃, ni demasiado caliente; si está lo suficientemente caliente como para quemarse la mano, el aumento de temperatura del motor puede ser demasiado alto. ● Un método más preciso para medir la temperatura del motor es insertar un termómetro en el orificio del anillo del motor (el orificio puede sellarse con hilo de algodón o algodón). La temperatura medida por el termómetro suele ser entre 10 y 15 °C inferior a la temperatura máxima del devanado (valor experimental). La temperatura máxima se calcula a partir de la temperatura medida. Durante el funcionamiento normal, no debe superar la temperatura máxima admisible especificada por el grado de aislamiento del motor.
2 Causas del sobrecalentamiento de los motores
Existen muchas razones para el sobrecalentamiento de los motores. La fuente de alimentación, el propio motor, la carga, el entorno de trabajo y las condiciones de ventilación y disipación de calor pueden provocar el sobrecalentamiento del motor. ●Calidad de la fuente de alimentación (1) La tensión de la fuente de alimentación es superior al rango especificado (+10 %), lo que aumenta demasiado la densidad de flujo magnético del núcleo, aumenta la pérdida de hierro y provoca el sobrecalentamiento. Además, aumenta la corriente de excitación, lo que provoca un aumento de la temperatura del devanado. (2) La tensión de la fuente de alimentación es demasiado baja (-5 %). Con la carga constante, la corriente del devanado trifásico aumenta y se sobrecalienta. (3) A la fuente de alimentación trifásica le falta una fase, y el motor funciona con una fase faltante y se sobrecalienta. (4)voltaje trifásico(5) La frecuencia de la fuente de alimentación es demasiado baja, lo que resulta en una disminución de la velocidad del motor y una salida insuficiente, pero la carga permanece sin cambios, la corriente del devanado aumenta y el motor se sobrecalienta.
● El motor en sí (1) La forma △ está conectada por error a la forma Y o la forma Y está conectada por error a la forma △, y el devanado del motor se sobrecalienta. (2) Las fases o espiras del devanado están cortocircuitadas o conectadas a tierra, lo que resulta en un aumento de la corriente del devanado y un desequilibrio en la corriente trifásica. (3) Algunas ramas en las ramas paralelas del devanado están rotas, causando un desequilibrio en la corriente trifásica, y los devanados de las ramas que no están rotas se sobrecargan y calientan. (4) El estator y el rotor se frotan y calientan. (5) Las barras del rotor de jaula de ardilla están rotas, o el devanado del rotor bobinado está roto. La salida del motor es insuficiente y se calienta. (6) Los cojinetes del motor están sobrecalentados.
● Carga (1) El motor está sobrecargado durante mucho tiempo. (2) El motor arranca con demasiada frecuencia y el tiempo de arranque es demasiado largo. (3) La máquina remolcada falla, lo que provoca que la salida del motor aumente, o el motor se atasca y no puede girar. ● Entorno, ventilación y disipación de calor (1) La temperatura ambiente es superior a 35 °C y la entrada de aire está sobrecalentada. (2) Hay demasiado polvo dentro de la máquina, lo que no favorece la disipación de calor. (3) La capota o el paravientos dentro de la máquina no están instalados y el paso de aire está bloqueado. (4) El ventilador está dañado, no está instalado o está instalado al revés. (5) Faltan demasiados disipadores de calor en la carcasa del motor cerrada y el conducto de aire protector del motor está bloqueado.