1 Acumulació diària d'experiència de manteniment
Per als productes de motor, d'una banda, els clients han de ser conscients dels elements de manteniment i cura durant el funcionament del motor mitjançant mitjans adequats; d'altra banda, l'experiència i el sentit comú s'han d'acumular contínuament. ● Normalment, les instruccions de manteniment del producte o els manuals d'usuari tenen explicacions detallades dels elements de manteniment i cura del motor. Les inspeccions periòdiques in situ i la resolució de problemes són maneres efectives d'acumular contínuament experiència i sentit comú i evitar accidents importants de qualitat. ● Quan patrulleu i comproveu el funcionament del motor, podeu tocar la carcassa del motor amb la mà per determinar si el motor està sobreescalfat. La temperatura de la carcassa d'un motor de funcionament normal no serà massa alta, generalment entre 40 ℃ i 50 ℃, i no serà massa calenta; si fa prou calor com per cremar-vos la mà, l'augment de temperatura del motor pot ser massa alt. ● Un mètode més precís per mesurar la temperatura del motor és inserir un termòmetre al forat de l'anell del motor (el forat es pot segellar amb fil de cotó o cotó) per mesurar-lo. La temperatura mesurada pel termòmetre és generalment 10-15 ℃ inferior a la temperatura del punt més calent del bobinatge (valor d'experiència). La temperatura del punt més calent es calcula a partir de la temperatura mesurada. Durant el funcionament normal, no ha de superar la temperatura màxima permesa especificada pel grau d'aïllament del motor.
2 Causes de sobreescalfament dels motors
Hi ha moltes raons per al sobreescalfament dels motors. La font d'alimentació, el propi motor, la càrrega, l'entorn de treball i les condicions de ventilació i dissipació de calor poden provocar un sobreescalfament del motor. ●Qualitat de la font d'alimentació (1) La tensió de la font d'alimentació és superior al rang especificat (+10%), cosa que fa que la densitat de flux magnètic del nucli sigui massa gran, la pèrdua de ferro augmenta i s'escalfa; també augmenta el corrent d'excitació, donant lloc a un augment de la temperatura del bobinat. (2) La tensió d'alimentació és massa baixa (-5%). En condicions de càrrega sense canvis, el corrent de bobinat trifàsic augmenta i es sobreescalfa. (3) A la font d'alimentació trifàsica li falta una fase i el motor funciona en una fase que falta i es sobreescalfa. (4) Eltensió trifàsicael desequilibri supera l'interval especificat (5%), la qual cosa fa que la font d'alimentació trifàsica estigui desequilibrada i el motor generi calor addicional. (5) La freqüència de la font d'alimentació és massa baixa, cosa que provoca una disminució de la velocitat del motor i una sortida insuficient, però la càrrega es manté sense canvis, el corrent de bobinat augmenta i el motor es sobreescalfa.
●El propi motor (1) La forma △ està connectada per error a la forma Y o la forma Y està connectada per error a la forma △ i el bobinatge del motor s'escalfa. (2) Les fases o espires del bobinatge es fan curtcircuits o es posen a terra, donant lloc a un augment del corrent del bobinatge i un desequilibri en el corrent trifàsic. (3) Algunes branques de les branques paral·leles del bobinat es trenquen, provocant un desequilibri en el corrent trifàsic, i els bobinatges de les branques que no es trenquen es sobrecarreguen i s'escalfen. (4) L'estator i el rotor es freguen i s'escalfen. (5) Les barres del rotor de la gàbia d'esquirol estan trencades o el bobinatge del rotor de la ferida està trencat. La sortida del motor és insuficient i s'escalfa. (6) Els coixinets del motor estan sobreescalfats.
● Càrrega (1) El motor està sobrecarregat durant molt de temps. (2) El motor s'engega massa sovint i el temps d'arrencada és massa llarg. (3) La màquina remolcada falla, fent que la sortida del motor augmenti, o el motor s'enganxi i no pot girar. ● Medi ambient i ventilació i dissipació de calor (1) La temperatura ambient és superior a 35 °C i l'entrada d'aire està sobreescalfada. (2) Hi ha massa pols a l'interior de la màquina, cosa que no afavoreix la dissipació de la calor. (3) La caputxa o el paravent a l'interior de la màquina no estan instal·lats i el camí de l'aire està bloquejat. (4) El ventilador està danyat, no està instal·lat ni instal·lat cap per avall. (5) Hi ha massa dissipadors de calor que falten a la carcassa del motor tancada i el conducte d'aire protector del motor està bloquejat.