1 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ
ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ● ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਤਪਾਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ● ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40℃ ਅਤੇ 50℃ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ● ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਮੋਟਰ ਰਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਪਾਉਣਾ ਹੈ (ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸੂਤੀ ਧਾਗੇ ਜਾਂ ਕਪਾਹ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਮਾਪਣ ਲਈ। ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ ਤਾਪਮਾਨ (ਅਨੁਭਵ ਮੁੱਲ) ਤੋਂ 10-15℃ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪੇ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
2 ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਮੋਟਰ ਖੁਦ, ਲੋਡ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਇਹ ਸਭ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ● ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (1) ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ (+10%) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (2) ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (-5%)। ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਾਅ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (3) ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (4) ਦਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜਅਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ (5%) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। (5) ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
● ਮੋਟਰ ਖੁਦ (1) △ ਆਕਾਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ Y ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ Y ਆਕਾਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ △ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (2) ਵਿੰਡਿੰਗ ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਮੋੜ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (3) ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਜੋ ਟੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। (4) ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਰਗੜਿਆ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (5) ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (6) ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
● ਲੋਡ (1) ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ। (2) ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (3) ਟੋਅ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ। ● ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ (1) ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 35°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (2) ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। (3) ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿੰਡ ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਵਿੰਡ ਸ਼ੀਲਡ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਲੌਕ ਹੈ। (4) ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (5) ਬੰਦ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਮ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਡਕਟ ਬਲੌਕ ਹੈ।