1 Күнүмдүк тейлөө тажрыйбасы топтоо
Мотор буюмдары үчүн, бир жагынан, кардарлар мотордун иштеши учурунда техникалык тейлөө жана кам көрүү жөнүндө тиешелүү каражаттар аркылуу кабардар болушу керек; экинчи жагынан, тажрыйба жана акыл-эстуулук тынымсыз топтолушу керек. ● Адатта, буюмду тейлөө нускамаларында же колдонуучу колдонмолорунда мотордун тейлөө жана кам көрүү элементтери боюнча кеңири түшүндүрмөлөр болот. Үзгүлтүксүз жеринде текшерүүлөр жана көйгөйлөрдү чечүү үзгүлтүксүз тажрыйбаны жана акыл-эсти топтоонун жана негизги сапаттагы кырсыктарды болтурбоонун натыйжалуу жолдору болуп саналат. ● Мотордун иштешин көзөмөлдөөдө жана текшерип жатканда, мотордун ысып кеткендигин аныктоо үчүн мотор корпусуна колуңуз менен тийип койсоңуз болот. Кадимки иштеген мотордун корпусунун температурасы өтө жогору болбойт, көбүнчө 40 ℃ жана 50 ℃ ортосунда жана өтө ысык болбойт; эгер колуңузду күйгүзө тургандай ысык болсо, мотордун температурасынын жогорулашы өтө жогору болушу мүмкүн. ● Мотордун температурасын өлчөөнүн так ыкмасы - бул мотордун шакекчесинин тешигине термометрди киргизүү (тешикти пахта жип же кебез менен жабууга болот). Термометр менен өлчөнгөн температура көбүнчө ороонун эң ысык чекитинен 10-15 ℃ төмөн (тажрыйба мааниси). Эң ысык чекиттин температурасы өлчөнгөн температуранын негизинде эсептелет. Кадимки иштөө учурунда ал кыймылдаткычтын изоляциялык классы менен белгиленген максималдуу жол берилген температурадан ашпоого тийиш.
2 Моторлордун ысып кетишинин себептери
Моторлордун ысып кетишинин көптөгөн себептери бар. Электр энергиясы, кыймылдаткычтын өзү, жүк, иштөө чөйрөсү жана желдетүү жана жылуулуктун таралуу шарттары мотордун ысып кетишине алып келиши мүмкүн. ●Электр менен камсыздоонун сапаты (1) Электр менен жабдуунун чыңалуусу белгиленген диапазондон (+10%) жогору, бул өзөктүн магнит агымынын тыгыздыгын өтө чоң кылат, темирдин жоготуусу көбөйүп, ысып кетет; ошондой эле дүүлүктүрүүчү токту көбөйтөт, натыйжада орогучтун температурасы жогорулайт. (2) Электр энергиясы менен камсыздоо чыңалуусу өтө төмөн (-5%). Өзгөрбөгөн жүктөмдүн шартында үч фазалуу орогуч ток көбөйөт жана ысып кетет. (3) Үч фазалуу кубат менен камсыздоонун фазасы жок, ал эми мотор жетишпеген фазада иштеп, ысып кетет. (4) Theүч фазалуу чыңалуудисбаланс белгиленген диапазондон (5%) ашат, бул үч фазалуу электр менен жабдуунун тең салмаксыз болушуна жана мотор кошумча жылуулукту пайда кылууга алып келет. (5) Электр менен жабдуу жыштыгы өтө төмөн, натыйжада мотордун ылдамдыгы төмөндөйт жана жетишсиз өндүрүш, бирок жүк өзгөрүүсүз бойдон калууда, орогуч агымы көбөйөт жана мотор ысып кетет.
●Мотордун өзү (1) △ формасы Y формасына туура эмес туташтырылган же Y формасы △ формасына туура эмес туташтырылган жана мотордун орогучтары ысып кеткен. (2) Ороолордун фазалары же бурулуштары кыска туташуулар же жерге туташтырылган, натыйжада орогуч токтун көбөйүшү жана үч фазалуу токтун тең салмактуулугу бузулат. (3) Ороолуу параллелдүү бутактардагы кээ бир бутактар үзүлүп, үч фазалуу токтун дисбалансын пайда кылат, ал эми бутактардын үзүлбөгөн орамдары ашыкча жүктөлүп, ысыйт. (4) Статор жана ротор сүртүлөт жана ысытылат. (5) Сылка клеткасынын роторунун штангалары сынган, же жара роторунун ороосу сынган. Мотордун кубаттуулугу жетишсиз жана ысыйт. (6) Мотор подшипниктери ысып кеткен.
● Жүктөө (1) Мотор узак убакыт бою ашыкча жүктөлгөн. (2) Мотор өтө тез-тез күйгүзүлүп, баштоо убактысы өтө узун. (3) Тартылган машина иштебей калып, мотордун чыгышы көбөйөт же мотор тыгылып, айлана албайт. ● Курчап турган чөйрө жана желдетүү жана жылуулуктун таралышы (1) Айлана-чөйрөнүн температурасы 35°Cден жогору жана аба кирүүчү тешик өтө ысып кеткен. (2) Машинанын ичинде өтө көп чаң бар, бул жылуулуктун таркашына шарт түзбөйт. (3) Машинанын ичиндеги шамал капкагы же шамал калканы орнотулган эмес жана аба жолу жабылган. (4) желдеткич бузулган, орнотулган эмес же тескери орнотулган. (5) Жабылган мотор корпусунда өтө көп жылыткычтар жетишпейт жана мотордун коргоочу аба өткөргүчү бөгөттөлгөн.