1 Päivittäisen huoltokokemuksen kertyminen
Moottoreiden osalta asiakkaita tulee toisaalta saada asianmukaisin keinoin tietoisiksi moottorin käytön aikana tarvittavista huolto- ja hoitotuotteista. toisaalta kokemusta ja maalaisjärkeä tulee kerätä jatkuvasti. ● Yleensä tuotteen huolto-ohjeissa tai käyttöohjeissa on yksityiskohtaiset selitykset moottorin huolto- ja hoitokohteista. Säännölliset paikan päällä tehtävät tarkastukset ja ongelmien ratkaisu ovat tehokkaita tapoja kerätä jatkuvasti kokemusta ja maalaisjärkeä ja välttää suuria laatuonnettomuuksia. ● Kun partioi ja tarkastat moottorin toiminnan, voit koskettaa moottorin koteloa kädelläsi selvittääksesi, onko moottori ylikuumentunut. Normaalisti toimivan moottorin kotelon lämpötila ei ole liian korkea, yleensä välillä 40 ℃ ja 50 ℃, eikä se ole liian kuuma; Jos se on tarpeeksi kuuma polttaakseen kätesi, moottorin lämpötilan nousu voi olla liian korkea. ● Tarkempi menetelmä moottorin lämpötilan mittaamiseen on työntää lämpömittari moottorin renkaan reikään (reikä voidaan tiivistää puuvillalangalla tai puuvillalla) mittaamaan. Lämpömittarin mittaama lämpötila on yleensä 10-15 ℃ alhaisempi kuin käämin kuumimman pisteen lämpötila (kokemusarvo). Kuumimman pisteen lämpötila lasketaan mitatun lämpötilan perusteella. Normaalin käytön aikana se ei saa ylittää moottorin eristysluokan määräämää suurinta sallittua lämpötilaa.
2 Moottorien ylikuumenemisen syyt
Moottorien ylikuumenemiseen on monia syitä. Virtalähde, itse moottori, kuorma, työympäristö sekä ilmanvaihto- ja lämmönpoistoolosuhteet voivat kaikki aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen. ●Virtalähteen laatu (1) Virtalähteen jännite on korkeampi kuin määritetty alue (+10 %), mikä tekee sydämen magneettivuon tiheydestä liian suuren, rautahäviö kasvaa ja ylikuumenee; se myös lisää viritysvirtaa, mikä johtaa käämin lämpötilan nousuun. (2) Virtalähteen jännite on liian alhainen (-5 %). Muuttumattoman kuormituksen olosuhteissa kolmivaiheinen käämivirta kasvaa ja ylikuumenee. (3) Kolmivaiheisesta virtalähteestä puuttuu vaihe, ja moottori käy puuttuvassa vaiheessa ja ylikuumenee. (4)kolmivaiheinen jänniteepätasapaino ylittää määritellyn alueen (5 %), mikä aiheuttaa kolmivaiheisen virransyötön epätasapainon ja moottorin lisälämpöä. (5) Virransyöttötaajuus on liian alhainen, mikä johtaa moottorin nopeuden laskuun ja riittämättömään tehoon, mutta kuormitus pysyy ennallaan, käämivirta kasvaa ja moottori ylikuumenee.
●Itse moottori (1) △-muoto on vahingossa yhdistetty Y-muotoon tai Y-muoto on vahingossa yhdistetty △-muotoon, ja moottorin käämitys on ylikuumentunut. (2) Käämityksen vaiheet tai kierrokset ovat oikosuljettuja tai maadoitettuja, mikä johtaa käämivirran kasvuun ja kolmivaihevirran epätasapainoon. (3) Jotkin käämityksen rinnakkaishaaroissa olevat oksat ovat katkenneet, mikä aiheuttaa epätasapainon kolmivaihevirrassa, ja katkeamattomien oksien käämit ylikuormitetaan ja kuumenevat. (4) Staattoria ja roottoria hierotaan ja kuumennetaan. (5) Oravahäkin roottorin tangot ovat rikki tai kierretyn roottorin käämitys on rikki. Moottorin teho on riittämätön ja kuumenee. (6) Moottorin laakerit ovat ylikuumentuneet.
● Kuorma (1) Moottori on ylikuormitettu pitkän aikaa. (2) Moottori käynnistetään liian usein ja käynnistysaika on liian pitkä. (3) Hinattava kone vioittuu, jolloin moottorin teho kasvaa tai moottori on jumissa eikä voi pyöriä. ● Ympäristö ja ilmanvaihto ja lämmönpoisto (1) Ympäristön lämpötila on yli 35°C ja ilmanottoaukko on ylikuumentunut. (2) Koneen sisällä on liikaa pölyä, mikä ei edistä lämmön haihtumista. (3) Koneen sisällä olevaa tuulensuojaa tai tuulisuojaa ei ole asennettu, ja ilmatie on tukossa. (4) Puhallin on vaurioitunut, sitä ei ole asennettu tai asennettu ylösalaisin. (5) Suljetussa moottorikotelossa puuttuu liian monta jäähdytyselementtiä ja moottorin suojaava ilmakanava on tukossa.