മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ ചൂടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

1 ദൈനംദിന അറ്റകുറ്റപ്പണി അനുഭവ ശേഖരണം

മോട്ടോർ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു വശത്ത്, മോട്ടോർ പ്രവർത്തന സമയത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പരിചരണ ഇനങ്ങളും ഉചിതമായ മാർഗങ്ങളിലൂടെ ഉപഭോക്താക്കളെ ബോധവാന്മാരാക്കണം; മറുവശത്ത്, അനുഭവവും സാമാന്യബുദ്ധിയും തുടർച്ചയായി ശേഖരിക്കണം. ● സാധാരണയായി, ഉൽപ്പന്ന പരിപാലന നിർദ്ദേശങ്ങളിലോ ഉപയോക്തൃ മാനുവലുകളിലോ മോട്ടോറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും പരിചരണ ഇനങ്ങളുടെയും വിശദമായ വിശദീകരണങ്ങളുണ്ട്. അനുഭവവും സാമാന്യബുദ്ധിയും തുടർച്ചയായി ശേഖരിക്കുന്നതിനും വലിയ ഗുണനിലവാര അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗങ്ങളാണ് പതിവ് ഓൺ-സൈറ്റ് പരിശോധനകളും പ്രശ്ന പരിഹാരവും. ● പട്രോളിംഗ് നടത്തുകയും മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് മോട്ടോർ ഹൗസിംഗിൽ സ്പർശിക്കാം. സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോറിന്റെ ഭവന താപനില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കില്ല, സാധാരണയായി 40℃ നും 50℃ നും ഇടയിൽ, കൂടാതെ വളരെ ചൂടാകില്ല; നിങ്ങളുടെ കൈ പൊള്ളുന്ന തരത്തിൽ ചൂടാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന്റെ താപനില വർദ്ധനവ് വളരെ കൂടുതലായിരിക്കാം. ● മോട്ടോർ താപനില അളക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ കൃത്യമായ രീതി, അളക്കാൻ മോട്ടോർ റിംഗ് ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഒരു തെർമോമീറ്റർ തിരുകുക എന്നതാണ് (ദ്വാരം കോട്ടൺ നൂലോ കോട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് അടയ്ക്കാം). തെർമോമീറ്റർ അളക്കുന്ന താപനില സാധാരണയായി വൈൻഡിംഗിന്റെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ പോയിന്റ് താപനിലയേക്കാൾ (അനുഭവ മൂല്യം) 10-15℃ കുറവാണ്. അളന്ന താപനിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഏറ്റവും ചൂടേറിയ പോയിന്റിന്റെ താപനില കണക്കാക്കുന്നത്. സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ ഗ്രേഡ് വ്യക്തമാക്കിയ പരമാവധി അനുവദനീയമായ താപനില കവിയരുത്.

2 മോട്ടോറുകൾ അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ

മോട്ടോറുകൾ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. പവർ സപ്ലൈ, മോട്ടോർ തന്നെ, ലോഡ്, പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷം, വെന്റിലേഷൻ, താപ വിസർജ്ജന സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകാൻ കാരണമാകും. ●പവർ സപ്ലൈ ഗുണനിലവാരം (1) പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് നിർദ്ദിഷ്ട ശ്രേണിയേക്കാൾ (+10%) കൂടുതലാണ്, ഇത് കോർ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രത വളരെ വലുതാക്കുന്നു, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുകയും അമിതമായി ചൂടാകുകയും ചെയ്യുന്നു; ഇത് എക്സൈറ്റേഷൻ കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വൈൻഡിംഗ് താപനിലയിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. (2) പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവാണ് (-5%). മാറ്റമില്ലാത്ത ലോഡ് അവസ്ഥയിൽ, ത്രീ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗ് കറന്റ് വർദ്ധിക്കുകയും അമിതമായി ചൂടാകുകയും ചെയ്യുന്നു. (3) ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈയിൽ ഒരു ഘട്ടം നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, മോട്ടോർ ഒരു ഘട്ടത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അമിതമായി ചൂടാകുകയും ചെയ്യുന്നു. (4) ദിത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ്അസന്തുലിതാവസ്ഥ നിർദ്ദിഷ്ട പരിധി (5%) കവിയുന്നു, ഇത് ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈ അസന്തുലിതമാക്കുകയും മോട്ടോർ അധിക താപം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (5) പവർ സപ്ലൈ ഫ്രീക്വൻസി വളരെ കുറവാണ്, ഇത് മോട്ടോർ വേഗതയിൽ കുറവുണ്ടാക്കുകയും അപര്യാപ്തമായ ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ലോഡ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, വൈൻഡിംഗ് കറന്റ് വർദ്ധിക്കുന്നു, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.

●മോട്ടോർ തന്നെ (1) △ ആകൃതി തെറ്റായി Y ആകൃതിയിലോ Y ആകൃതി തെറ്റായി △ ആകൃതിയിലോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നു. (2) വിൻഡിംഗ് ഘട്ടങ്ങളോ ടേണുകളോ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്തതോ ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തതോ ആണ്, ഇത് വൈൻഡിംഗ് കറന്റിൽ വർദ്ധനവിനും ത്രീ-ഫേസ് കറന്റിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു. (3) വിൻഡിംഗ് സമാന്തര ശാഖകളിലെ ചില ശാഖകൾ തകരുന്നു, ഇത് ത്രീ-ഫേസ് കറന്റിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ തകരാത്ത ശാഖകളുടെ വിൻഡിംഗ് ഓവർലോഡ് ചെയ്ത് ചൂടാക്കുന്നു. (4) സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും ഉരസുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (5) സ്ക്വിറൽ കേജ് റോട്ടർ ബാറുകൾ തകരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ വൂണ്ട് റോട്ടറിന്റെ വിൻഡിംഗ് തകരുന്നു. മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് അപര്യാപ്തമാണ്, ചൂടാകുന്നു. (6) മോട്ടോർ ബെയറിംഗുകൾ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.

● ലോഡ് (1) മോട്ടോർ ദീർഘനേരം ഓവർലോഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. (2) മോട്ടോർ ഇടയ്ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സമയം വളരെ നീണ്ടതുമാണ്. (3) ടോവ്ഡ് മെഷീൻ പരാജയപ്പെടുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ കുടുങ്ങി കറങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ● പരിസ്ഥിതിയും വായുസഞ്ചാരവും താപ വിസർജ്ജനവും (1) അന്തരീക്ഷ താപനില 35°C-ൽ കൂടുതലായതിനാൽ വായു ഇൻലെറ്റ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നു. (2) മെഷീനിനുള്ളിൽ വളരെയധികം പൊടി ഉണ്ട്, ഇത് താപ വിസർജ്ജനത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല. (3) മെഷീനിനുള്ളിലെ വിൻഡ് ഹുഡ് അല്ലെങ്കിൽ വിൻഡ് ഷീൽഡ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, വായു പാത തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. (4) ഫാൻ കേടായിരിക്കുന്നു, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ തലകീഴായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല. (5) അടച്ചിട്ട മോട്ടോർ ഹൗസിംഗിൽ വളരെയധികം ഹീറ്റ് സിങ്കുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സംരക്ഷിത മോട്ടോർ എയർ ഡക്റ്റ് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു.