মোটর কেন বেশি গরম হয়?

১টি দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণের অভিজ্ঞতা সঞ্চয়

মোটর পণ্যের ক্ষেত্রে, একদিকে, গ্রাহকদের উপযুক্ত উপায়ে মোটর পরিচালনার সময় রক্ষণাবেক্ষণ এবং যত্নের জিনিসপত্র সম্পর্কে সচেতন করা উচিত; অন্যদিকে, অভিজ্ঞতা এবং সাধারণ জ্ঞান ক্রমাগত সঞ্চয় করা উচিত। ● সাধারণত, পণ্য রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশাবলী বা ব্যবহারকারীর ম্যানুয়ালগুলিতে মোটরের রক্ষণাবেক্ষণ এবং যত্নের জিনিসপত্রের বিশদ ব্যাখ্যা থাকে। নিয়মিত অন-সাইট পরিদর্শন এবং সমস্যা সমাধান হল ক্রমাগত অভিজ্ঞতা এবং সাধারণ জ্ঞান সংগ্রহ করার এবং বড় ধরনের দুর্ঘটনা এড়াতে কার্যকর উপায়। ● টহল দেওয়ার সময় এবং মোটরের অপারেশন পরীক্ষা করার সময়, আপনি মোটরটি অতিরিক্ত গরম হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করতে আপনার হাত দিয়ে মোটর হাউজিং স্পর্শ করতে পারেন। একটি স্বাভাবিকভাবে পরিচালিত মোটরের হাউজিং তাপমাত্রা খুব বেশি হবে না, সাধারণত 40℃ এবং 50℃ এর মধ্যে, এবং খুব বেশি গরম হবে না; যদি এটি আপনার হাত পুড়িয়ে ফেলার জন্য যথেষ্ট গরম হয়, তাহলে মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি খুব বেশি হতে পারে। ● মোটরের তাপমাত্রা পরিমাপের আরও সঠিক পদ্ধতি হল মোটর রিং গর্তে একটি থার্মোমিটার প্রবেশ করানো (গর্তটি তুলার সুতা বা তুলা দিয়ে সিল করা যেতে পারে) পরিমাপ করা। থার্মোমিটার দ্বারা পরিমাপ করা তাপমাত্রা সাধারণত উইন্ডিংয়ের সবচেয়ে উষ্ণতম বিন্দু তাপমাত্রার (অভিজ্ঞতা মান) চেয়ে 10-15℃ কম হয়। পরিমাপ করা তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে সবচেয়ে উষ্ণতম বিন্দুর তাপমাত্রা গণনা করা হয়। স্বাভাবিক অপারেশনের সময়, এটি মোটরের ইনসুলেশন গ্রেড দ্বারা নির্দিষ্ট সর্বোচ্চ অনুমোদিত তাপমাত্রার বেশি হওয়া উচিত নয়।

মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়ার ২টি কারণ

মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়ার অনেক কারণ রয়েছে। বিদ্যুৎ সরবরাহ, মোটর নিজেই, লোড, কাজের পরিবেশ এবং বায়ুচলাচল এবং তাপ অপচয় পরিস্থিতি মোটরকে অতিরিক্ত গরম করতে পারে। ● বিদ্যুৎ সরবরাহের মান (১) বিদ্যুৎ সরবরাহের ভোল্টেজ নির্দিষ্ট পরিসরের চেয়ে বেশি (+১০%), যা মূল চৌম্বকীয় প্রবাহের ঘনত্বকে খুব বেশি করে তোলে, লোহার ক্ষয় বৃদ্ধি পায় এবং অতিরিক্ত গরম হয়; এটি উত্তেজনা প্রবাহকেও বৃদ্ধি করে, যার ফলে ঘূর্ণায়মান তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। (২) বিদ্যুৎ সরবরাহের ভোল্টেজ খুব কম (-৫%)। অপরিবর্তিত লোডের অবস্থায়, তিন-ফেজ ঘূর্ণায়মান প্রবাহ বৃদ্ধি পায় এবং অতিরিক্ত গরম হয়। (৩) তিন-ফেজ বিদ্যুৎ সরবরাহে একটি পর্যায় অনুপস্থিত থাকে এবং মোটর একটি অনুপস্থিত পর্যায়ে চলে এবং অতিরিক্ত গরম হয়। (৪)তিন-ফেজ ভোল্টেজভারসাম্যহীনতা নির্দিষ্ট পরিসর (৫%) অতিক্রম করে, যার ফলে তিন-ফেজ বিদ্যুৎ সরবরাহ ভারসাম্যহীন হয়ে পড়ে এবং মোটর অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে। (৫) বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি খুব কম, যার ফলে মোটরের গতি হ্রাস পায় এবং অপর্যাপ্ত আউটপুট হয়, তবে লোড অপরিবর্তিত থাকে, উইন্ডিং কারেন্ট বৃদ্ধি পায় এবং মোটর অতিরিক্ত গরম হয়।

● মোটর নিজেই (১) △ আকৃতিটি ভুল করে Y আকৃতির সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে অথবা Y আকৃতিটি ভুল করে △ আকৃতির সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে, এবং মোটর ওয়াইন্ডিং অতিরিক্ত গরম হয়ে গেছে। (২) ওয়াইন্ডিং ফেজ বা টার্নগুলি শর্ট-সার্কিট বা গ্রাউন্ডেড, যার ফলে ওয়াইন্ডিং কারেন্ট বৃদ্ধি পায় এবং তিন-ফেজ কারেন্টে ভারসাম্যহীনতা দেখা দেয়। (৩) ওয়াইন্ডিং সমান্তরাল শাখাগুলির কিছু শাখা ভেঙে যায়, যার ফলে তিন-ফেজ কারেন্টে ভারসাম্যহীনতা দেখা দেয় এবং যে শাখাগুলি ভাঙা হয় না তাদের উইন্ডিংগুলি ওভারলোড এবং উত্তপ্ত হয়। (৪) স্টেটর এবং রটার ঘষে উত্তপ্ত করা হয়। (৫) কাঠবিড়ালি খাঁচা রটার বারগুলি ভেঙে যায়, অথবা ক্ষত রটারের ওয়াইন্ডিং ভেঙে যায়। মোটরের আউটপুট অপর্যাপ্ত এবং উত্তপ্ত হয়। (৬) মোটর বিয়ারিংগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।

● লোড (১) মোটরটি দীর্ঘ সময় ধরে ওভারলোড করা থাকে। (২) মোটরটি খুব ঘন ঘন চালু হয় এবং শুরুর সময় খুব বেশি। (৩) টো করা মেশিনটি ব্যর্থ হয়, যার ফলে মোটরের আউটপুট বৃদ্ধি পায়, অথবা মোটর আটকে যায় এবং ঘোরাতে পারে না। ● পরিবেশ এবং বায়ুচলাচল এবং তাপ অপচয় (১) পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা ৩৫°C এর বেশি এবং বায়ু প্রবেশপথ অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়। (২) মেশিনের ভিতরে প্রচুর ধুলো থাকে, যা তাপ অপচয়ের জন্য উপযুক্ত নয়। (৩) মেশিনের ভিতরে উইন্ড হুড বা উইন্ড শিল্ড ইনস্টল করা নেই, এবং বায়ু পথ ব্লক করা হয়েছে। (৪) ফ্যানটি ক্ষতিগ্রস্ত, ইনস্টল করা হয়নি বা উল্টোভাবে ইনস্টল করা হয়েছে। (৫) আবদ্ধ মোটর হাউজিংয়ে অনেকগুলি অনুপস্থিত তাপ সিঙ্ক রয়েছে এবং প্রতিরক্ষামূলক মোটর এয়ার ডাক্ট ব্লক করা হয়েছে।