1 Daglig underhållserfarenhet
För motorprodukter, å ena sidan, bör kunderna göras medvetna om underhålls- och skötselartiklarna under driften av motorn på lämpligt sätt; å andra sidan bör erfarenhet och sunt förnuft samlas på kontinuerligt. ● Vanligtvis har produktunderhållsinstruktionerna eller användarmanualerna detaljerade förklaringar av motorns underhåll och skötsel. Regelbundna inspektioner på plats och problemlösning är effektiva sätt att kontinuerligt samla erfarenhet och sunt förnuft och undvika större kvalitetsolyckor. ● När du patrullerar och kontrollerar motorns funktion kan du röra motorhuset med handen för att avgöra om motorn är överhettad. Hustemperaturen för en normalt fungerande motor kommer inte att vara för hög, vanligtvis mellan 40 ℃ och 50 ℃, och kommer inte att vara för varm; om det är tillräckligt varmt för att bränna din hand, kan motorns temperaturökning vara för hög. ● En mer exakt metod för att mäta motortemperaturen är att föra in en termometer i motorns ringhål (hålet kan tätas med bomullsgarn eller bomull) för att mäta. Temperaturen som mäts av termometern är i allmänhet 10-15 ℃ lägre än lindningens varmaste punkttemperatur (upplevelsevärde). Temperaturen på den varmaste punkten beräknas utifrån den uppmätta temperaturen. Under normal drift bör den inte överstiga den högsta tillåtna temperaturen som anges av motorns isoleringsgrad.
2 Orsaker till överhettning av motorer
Det finns många orsaker till överhettning av motorer. Strömförsörjningen, själva motorn, belastningen, arbetsmiljön samt ventilations- och värmeavledningsförhållandena kan göra att motorn överhettas. ●Strömförsörjningskvalitet (1) Strömförsörjningsspänningen är högre än det specificerade området (+10%), vilket gör kärnans magnetiska flödestäthet för stor, järnförlusten ökar och överhettas; det ökar också excitationsströmmen, vilket resulterar i en ökning av lindningstemperaturen. (2) Nätspänningen är för låg (-5%). Under tillståndet av oförändrad belastning ökar den trefasiga lindningsströmmen och överhettas. (3) Den trefasiga strömförsörjningen saknar en fas, och motorn går i en saknad fas och överhettas. (4) Dentrefasspänningobalansen överskrider det angivna intervallet (5%), vilket gör att trefasströmförsörjningen blir obalanserad och motorn genererar ytterligare värme. (5) Strömförsörjningsfrekvensen är för låg, vilket resulterar i en minskning av motorhastigheten och otillräcklig effekt, men belastningen förblir oförändrad, lindningsströmmen ökar och motorn överhettas.
●Motorn själv (1) △-formen är felaktigt ansluten till Y-formen eller Y-formen är felaktigt ansluten till △-formen, och motorlindningen är överhettad. (2) Lindningsfaserna eller varven är kortslutna eller jordade, vilket resulterar i en ökning av lindningsströmmen och en obalans i trefasströmmen. (3) Vissa grenar i lindningsparallella grenar är brutna, vilket orsakar obalans i trefasströmmen, och lindningarna på grenarna som inte är brutna överbelastas och värms upp. (4) Statorn och rotorn gnuggas och värms upp. (5) Ekorrburens rotorstänger är trasiga eller lindningen på den lindade rotorn är trasig. Motoreffekten är otillräcklig och värms upp. (6) Motorlagren är överhettade.
● Belastning (1) Motorn är överbelastad under lång tid. (2) Motorn startas för ofta och starttiden är för lång. (3) Den bogserade maskinen går sönder, vilket gör att motoreffekten ökar, eller så har motorn fastnat och kan inte rotera. ● Miljö och ventilation och värmeavledning (1) Omgivningstemperaturen är högre än 35°C och luftintaget är överhettat. (2) Det finns för mycket damm inuti maskinen, vilket inte bidrar till värmeavledning. (3) Vindhuven eller vindskyddet inuti maskinen är inte installerat och luftvägen är blockerad. (4) Fläkten är skadad, inte installerad eller installerad upp och ned. (5) Det saknas för många kylflänsar på det bifogade motorhuset och den skyddande motorluftkanalen är blockerad.