1 Tägliche Ansammlung von Wartungserfahrungen
Bei Motorprodukten sollten Kunden einerseits durch geeignete Mittel auf die Wartungs- und Pflegemaßnahmen während des Motorbetriebs hingewiesen werden; andererseits sollten kontinuierlich Erfahrung und gesunder Menschenverstand gesammelt werden. ● Die Wartungs- und Pflegemaßnahmen des Motors sind in der Regel in den Produktwartungsanweisungen oder Benutzerhandbüchern ausführlich erläutert. Regelmäßige Inspektionen vor Ort und Problemlösungen sind wirksame Methoden, um kontinuierlich Erfahrung und gesunden Menschenverstand zu sammeln und schwere Qualitätsunfälle zu vermeiden. ● Beim Kontrollieren und Überprüfen des Motorbetriebs können Sie das Motorgehäuse mit der Hand berühren, um festzustellen, ob der Motor überhitzt ist. Die Gehäusetemperatur eines normal laufenden Motors ist nicht zu hoch, im Allgemeinen zwischen 40 °C und 50 °C, und auch nicht zu heiß. Wenn es heiß genug ist, um Ihre Hand zu verbrennen, ist die Temperatur des Motors möglicherweise zu hoch. ● Eine genauere Methode zum Messen der Motortemperatur besteht darin, ein Thermometer in die Motorringöffnung einzuführen (die Öffnung kann mit Baumwollgarn oder Baumwolle abgedichtet werden). Die vom Thermometer gemessene Temperatur liegt in der Regel 10–15 °C unter der Temperatur am heißesten Punkt der Wicklung (Erfahrungswert). Die Temperatur am heißesten Punkt wird anhand der gemessenen Temperatur berechnet. Im Normalbetrieb sollte die maximal zulässige Temperatur, die durch die Isolationsklasse des Motors vorgegeben ist, nicht überschritten werden.
2 Ursachen für die Überhitzung von Motoren
Es gibt viele Gründe für die Überhitzung von Motoren. Die Stromversorgung, der Motor selbst, die Last, die Arbeitsumgebung sowie die Belüftungs- und Wärmeableitungsbedingungen können zu einer Überhitzung des Motors führen. ●Qualität der Stromversorgung (1) Die Versorgungsspannung liegt über dem angegebenen Bereich (+10 %), wodurch die magnetische Flussdichte im Kern zu groß wird, die Eisenverluste steigen und der Motor überhitzt. Außerdem steigt der Erregerstrom, was zu einem Anstieg der Wicklungstemperatur führt. (2) Die Versorgungsspannung ist zu niedrig (-5 %). Bei unveränderter Last steigt der dreiphasige Wicklungsstrom und führt zur Überhitzung. (3) In der dreiphasigen Stromversorgung fehlt eine Phase, und der Motor läuft mit einer fehlenden Phase und überhitzt. (4) DieDreiphasenspannungDie Unwucht überschreitet den angegebenen Bereich (5 %), wodurch die dreiphasige Stromversorgung unausgeglichen wird und der Motor zusätzliche Wärme erzeugt. (5) Die Frequenz der Stromversorgung ist zu niedrig, was zu einer Verringerung der Motordrehzahl und unzureichender Leistung führt, die Last bleibt jedoch unverändert, der Wicklungsstrom steigt an und der Motor überhitzt.
●Der Motor selbst (1) Die △-Form ist fälschlicherweise mit der Y-Form verbunden oder die Y-Form ist fälschlicherweise mit der △-Form verbunden und die Motorwicklung wird überhitzt. (2) Die Wicklungsphasen oder -windungen sind kurzgeschlossen oder geerdet, was zu einem Anstieg des Wicklungsstroms und einem Ungleichgewicht im Dreiphasenstrom führt. (3) Einige Zweige in den Wicklungsparallelen Zweigen sind unterbrochen, was ein Ungleichgewicht im Dreiphasenstrom verursacht und die Wicklungen der nicht unterbrochenen Zweige werden überlastet und erhitzt. (4) Stator und Rotor reiben und erhitzen sich. (5) Die Stäbe des Käfigläufers sind gebrochen oder die Wicklung des gewickelten Rotors ist gebrochen. Die Motorleistung ist unzureichend und erhitzt sich. (6) Die Motorlager sind überhitzt.
● Belastung (1) Der Motor ist über längere Zeit überlastet. (2) Der Motor wird zu häufig gestartet und die Startzeit ist zu lang. (3) Die gezogene Maschine fällt aus, wodurch die Motorleistung zunimmt oder der Motor feststeckt und sich nicht drehen kann. ● Umgebung, Belüftung und Wärmeableitung (1) Die Umgebungstemperatur liegt über 35 °C und der Lufteinlass ist überhitzt. (2) In der Maschine befindet sich zu viel Staub, was die Wärmeableitung beeinträchtigt. (3) Die Windhaube oder der Windschutz in der Maschine ist nicht installiert und der Luftweg ist blockiert. (4) Der Lüfter ist beschädigt, nicht installiert oder verkehrt herum installiert. (5) Am geschlossenen Motorgehäuse fehlen zu viele Kühlkörper und der schützende Motorluftkanal ist blockiert.