التزييت شرط أساسي للتشغيل الطبيعي لمحامل المحرك. تُشحم محامل الدوران بالشحم، وهي الأكثر استخدامًا في منتجات المحركات. تُصنف محامل الدوران إلى محامل مفتوحة ومغلقة. تُملأ المحامل المغلقة بالشحم عند خروجها من المصنع، ولا تحتاج إلى إعادة تعبئتها عند تجميع المحرك. يمكن استبدال المحامل التي تحتاج إلى صيانة وفقًا لعمر المحرك أو المحمل. تُستخدم محامل مفتوحة في معظم المحركات، أي أن الشركة المصنعة للمحركات تُملأ المحامل بالشحم المناسب وفقًا لظروف التشغيل المختلفة.
أثناء التشغيل الفعلي للمحرك، لوحظ أن بعض المحركات تعمل بشكل مستقر عند بدء التشغيل، ولكن بعد فترة من التشغيل، يُسمع صوت واضح للمحمل بسبب ضعف التزييت. تحدث هذه المشكلة من حين لآخر أثناء مرحلتي اختبار المحرك وتشغيله.
السبب الرئيسي لضعف تزييت محمل المحرك هو عدم إمكانية تدوير الشحم الأصلي بعد تفريغه. لحل هذه المشكلة، من الضروري البدء بتصميم نظام محمل المحرك، ومن خلال مراعاة المساحة المادية اللازمة، تقليل نطاق حركة الشحم، وإجبار الشحم المتسرب على دخول تجويف المحمل مرة أخرى.
من خلال التحليل المقارن لهياكل تحمل المحرك من مختلف مصنعي المحركات، يمكن أن نجد أن بعض مصنعي المحركات يحسنون نظام تزييت المحمل عن طريق تعديل حجم تجويف غطاء المحمل، في حين أن بعض مصنعي المحركات يقيدون مساحة تدفق الشحم عن طريق إضافة فكرة وعاء نقل زيت المحمل.
بالإضافة إلى القيود والحدود المفروضة على مساحة التشحيم لنظام المحمل، فإن العلاقة المطابقة بين المحمل ومقعد المحمل، والمحمل وغرفة المحمل أمر بالغ الأهمية لمنع تدهور وفشل الشحم بعد تسخين المحمل بسبب المطابقة غير السليمة؛ يجب أيضًا استخدام التحكم في الموضع المحوري لدوار المحرك، أي ما نسميه التحكم في الحركة المحورية، لتقليل مشكلة إجبار الشحم على الخروج من تجويف العمود.