Các yếu tố sau đây cần được xem xét khi lựa chọn đầu cố định của giá đỡ ổ trục động cơ (gọi là đầu cố định của động cơ): (1) yêu cầu kiểm soát độ chính xác của thiết bị được truyền động; (2) bản chất của tải do động cơ truyền động; (3) ổ trục hoặc tổ hợp ổ trục phải có khả năng chịu được một lực dọc trục nhất định. Dựa trên ba yếu tố thiết kế trên, ổ trục bi rãnh sâu thường được sử dụng làm lựa chọn đầu tiên cho ổ trục đầu cố định của động cơ trong cácđộng cơ cỡ trung bình.
Vòng bi rãnh sâu là vòng bi lăn được sử dụng phổ biến nhất. Khi sử dụng vòng bi rãnh sâu, cấu trúc hệ thống hỗ trợ vòng bi động cơ rất đơn giản và dễ bảo trì. Vòng bi rãnh sâu chủ yếu được sử dụng để chịu tải trọng hướng tâm, nhưng khi khe hở hướng tâm của vòng bi tăng lên, chúng có đặc điểm của vòng bi tiếp xúc góc và có thể chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục kết hợp; khi tốc độ cao và vòng bi chặn không phù hợp, chúng cũng có thể được sử dụng để chịu tải trọng hướng trục thuần túy. So với các loại vòng bi khác có cùng thông số kỹ thuật và kích thước với vòng bi rãnh sâu, loại vòng bi này có ưu điểm là hệ số ma sát thấp và tốc độ giới hạn cao, nhưng nhược điểm là không chịu được va đập và không phù hợp để chịu tải trọng nặng.
Sau khi ổ bi rãnh sâu được lắp vào trục, độ vừa khít hướng tâm của trục hoặc vỏ theo cả hai hướng có thể được giới hạn trong phạm vi khe hở trục của ổ trục. Theo hướng hướng tâm, ổ trục và trục áp dụng độ vừa khít giao thoa, ổ trục và khoang ổ trục hoặc vỏ ổ trục nắp đầu áp dụng độ vừa khít giao thoa nhỏ. Mục tiêu cuối cùng của việc lựa chọn độ vừa khít này là để đảm bảo rằng khe hở làm việc của ổ trục bằng không hoặc hơi âm trong quá trình vận hành của động cơ, do đó hiệu suất vận hành của ổ trục tốt hơn. Theo hướng trục, độ vừa khít hướng tâm của ổ trục định vị và các bộ phận liên quan phải được xác định kết hợp với các điều kiện cụ thể của hệ thống ổ trục đầu nổi. Vòng trong của ổ trục bị giới hạn bởi bước giới hạn vị trí ổ trục (vai) trên trục và vòng giữ ổ trục, và vòng ngoài của ổ trục được kiểm soát bởi dung sai độ vừa khít của ổ trục và khoang ổ trục, chiều cao của điểm dừng của nắp trong và nắp ngoài của ổ trục và chiều dài của khoang ổ trục.
(1) Khi đầu nổi chọn ổ trục có thể tách rời với vòng trong và vòng ngoài, vòng ngoài của ổ trục ở cả hai đầu đều khớp với nhau mà không có khe hở trục.
(2) Khi đầu nổi chọn ổ trục không tách rời, phải chừa một khoảng cách trục nhất định giữa vòng ngoài của ổ trục và điểm dừng của nắp ổ trục, và độ khít giữa vòng ngoài và khoang ổ trục không được quá chặt.
(3) Khi động cơ không có đầu định vị rõ ràng và đầu nổi, ổ bi rãnh sâu thường được sử dụng ở cả hai đầu và mối quan hệ lắp ráp là vòng ngoài của ổ trục giới hạn được khóa với nắp trong và có khe hở giữa vòng ngoài và nắp ngoài theo hướng trục; hoặc vòng ngoài của ổ trục ở cả hai đầu không khớp với khe hở dọc trục giữa vòng ngoài của ổ trục và nắp ổ trục và có khe hở giữa vòng ngoài và nắp trong theo hướng trục.
Các mối quan hệ khớp nối trên đều là các mối quan hệ tương đối hợp lý được phân tích về mặt lý thuyết. Cấu hình ổ trục thực tế phải phù hợp với điều kiện vận hành của động cơ, bao gồm các thông số cụ thể như khe hở, khả năng chịu nhiệt, độ chính xác, v.v. trong quá trình lựa chọn ổ trục động cơ, cũng như mối quan hệ khớp nối hướng kính giữa ổ trục và khoang ổ trục.
Cần lưu ý rằng phân tích trên chỉ dành chođộng cơ lắp đặt theo chiều ngang, trong khi đối với động cơ lắp đặt theo chiều dọc, cả việc lựa chọn ổ trục và mối quan hệ phù hợp liên quan đều phải có các yêu cầu cụ thể.