1 Ежедневное накопление опыта обслуживания
Для моторных изделий, с одной стороны, клиенты должны быть осведомлены о пунктах обслуживания и ухода во время работы двигателя с помощью соответствующих средств; с другой стороны, опыт и здравый смысл должны накапливаться непрерывно. ● Обычно инструкции по обслуживанию продукта или руководства пользователя содержат подробные объяснения пунктов обслуживания и ухода за двигателем. Регулярные проверки на месте и решение проблем являются эффективными способами постоянного накопления опыта и здравого смысла и предотвращения крупных аварий качества. ● При патрулировании и проверке работы двигателя вы можете коснуться корпуса двигателя рукой, чтобы определить, не перегрелся ли двигатель. Температура корпуса нормально работающего двигателя не будет слишком высокой, как правило, между 40 ℃ и 50 ℃, и не будет слишком горячей; если она достаточно горячая, чтобы обжечь руку, повышение температуры двигателя может быть слишком высоким. ● Более точный метод измерения температуры двигателя - вставить термометр в отверстие кольца двигателя (отверстие можно заделать хлопчатобумажной пряжей или хлопком) для измерения. Температура, измеренная термометром, обычно на 10-15℃ ниже температуры самой горячей точки обмотки (опытное значение). Температура самой горячей точки рассчитывается на основе измеренной температуры. При нормальной работе она не должна превышать максимально допустимую температуру, указанную в классе изоляции двигателя.
2 Причины перегрева двигателей
Существует множество причин перегрева двигателей. Источник питания, сам двигатель, нагрузка, рабочая среда, а также условия вентиляции и отвода тепла могут стать причиной перегрева двигателя. ●Качество источника питания (1) Напряжение источника питания выше указанного диапазона (+10%), что делает плотность магнитного потока сердечника слишком большой, потери в стали увеличиваются и происходит перегрев; это также увеличивает ток возбуждения, что приводит к повышению температуры обмотки. (2) Напряжение источника питания слишком низкое (-5%). При условии неизменной нагрузки трехфазный ток обмотки увеличивается и перегревается. (3) В трехфазном источнике питания отсутствует фаза, и двигатель работает в условиях отсутствия фазы и перегревается. (4)трехфазное напряжениеДисбаланс превышает указанный диапазон (5%), что приводит к разбалансировке трехфазного питания и выделению двигателем дополнительного тепла. (5) Частота питания слишком низкая, что приводит к снижению скорости двигателя и недостаточной выходной мощности, но нагрузка остается неизменной, ток обмотки увеличивается, и двигатель перегревается.
●Сам двигатель (1) Форма △ ошибочно подключена к форме Y или форма Y ошибочно подключена к форме △, и обмотка двигателя перегрета. (2) Фазы или витки обмотки закорочены или заземлены, что приводит к увеличению тока обмотки и дисбалансу трехфазного тока. (3) Некоторые ветви в параллельных ветвях обмотки разорваны, что приводит к дисбалансу трехфазного тока, а обмотки ветвей, которые не разорваны, перегружены и нагреваются. (4) Статор и ротор трутся и нагреваются. (5) Стержни короткозамкнутого ротора разорваны, или обмотка фазного ротора разорвана. Выходная мощность двигателя недостаточна и нагревается. (6) Подшипники двигателя перегреты.
● Нагрузка (1) Двигатель перегружен в течение длительного времени. (2) Двигатель запускается слишком часто, а время запуска слишком велико. (3) Буксируемая машина выходит из строя, что приводит к увеличению выходной мощности двигателя, или двигатель застревает и не может вращаться. ● Окружающая среда, вентиляция и рассеивание тепла (1) Температура окружающей среды выше 35 °C, а воздухозаборник перегревается. (2) Внутри машины слишком много пыли, что не способствует рассеиванию тепла. (3) Ветрозащитный кожух или ветрозащитный экран внутри машины не установлены, и воздушный путь заблокирован. (4) Вентилятор поврежден, не установлен или установлен вверх дном. (5) На закрытом корпусе двигателя отсутствует слишком много радиаторов, и защитный воздуховод двигателя заблокирован.