★Принцип работы двигателя: Принцип работы двигателя очень прост. Проще говоря, это устройство, которое использует электрическую энергию для создания вращающегося магнитного поля на катушке и заставляет ротор вращаться. Те, кто изучил закон электромагнитной индукции, знают, что возбужденная катушка будет вынуждена вращаться в магнитном поле. Это основной принцип работы двигателя. Это знания физики младших классов средней школы.
★Структура двигателя: Любой, кто разбирал двигатель, знает, что двигатель в основном состоит из двух частей, неподвижной части статора и вращающейся части ротора, а именно: 1. Статор (неподвижная часть) Сердечник статора: важная часть магнитной цепи двигателя, на нем размещена обмотка статора; обмотка статора: катушка, часть цепи двигателя, подключенная к источнику питания, используемая для создания вращающегося магнитного поля; основание: фиксирует сердечник статора и торцевую крышку двигателя, а также играет роль в защите и рассеивании тепла; 2. Ротор (вращающаяся часть) Сердечник ротора: важная часть магнитной цепи двигателя, обмотка ротора размещена в пазу сердечника; обмотка ротора: разрезает вращающееся магнитное поле статора для создания индуцированной электродвижущей силы и тока, а также формирует электромагнитный крутящий момент для вращения двигателя;
1. Статор (неподвижная часть) Сердечник статора: важная часть магнитной цепи двигателя, на которой размещена обмотка статора; обмотка статора: катушка, часть цепи двигателя, подключенная к источнику питания, используемая для создания вращающегося магнитного поля; основание: фиксирует сердечник статора и торцевую крышку двигателя, а также играет роль в защите и рассеивании тепла; 2. Ротор (вращающаяся часть) Сердечник ротора: важная часть магнитной цепи двигателя, при этом обмотка ротора размещена в пазу сердечника; обмотка ротора: разрезает вращающееся магнитное поле статора для создания индуцированной электродвижущей силы и тока, а также формирует электромагнитный крутящий момент для вращения двигателя;
★Несколько расчетных формул для двигателей: 1. Электромагнитные 1) Формула для индуцированной электродвижущей силы двигателя: E=4,44*f*N*Φ, где E - электродвижущая сила катушки, f - частота, S - площадь поперечного сечения проводника (например, железного сердечника), который намотан, N - число витков, а Φ - магнитный поток. Мы не будем углубляться в то, как выводится формула, а в основном рассмотрим, как ее использовать. Индуцированная электродвижущая сила - это суть электромагнитной индукции. Когда проводник с индуцированной электродвижущей силой замкнут, будет генерироваться индуцированный ток. Индуцированный ток будет подвергаться воздействию силы Ампера в магнитном поле, создавая магнитный момент, тем самым заставляя катушку вращаться. Из приведенной выше формулы мы знаем, что величина электродвижущей силы пропорциональна частоте источника питания, числу витков катушки и магнитному потоку. Формула для расчета магнитного потока Φ=B*S*COSθ. Когда плоскость площадью S перпендикулярна направлению магнитного поля, угол θ равен 0, COSθ равен 1, и формула становится Φ=B*S.
Объединив две приведенные выше формулы, мы можем получить формулу для расчета интенсивности магнитного потока двигателя: B=E/(4,44*f*N*S). 2) Другая формула — это формула силы Ампера. Если мы хотим узнать, какой силе подвергается катушка, нам нужна эта формула F=I*L*B*sinα, где I — интенсивность тока, L — длина проводника, B — интенсивность магнитного поля, а α — угол между направлением тока и направлением магнитного поля. Когда провод перпендикулярен магнитному полю, формула становится F=I*L*B (если это N-витковая катушка, магнитный поток B — это полный магнитный поток N-витковой катушки, и нет необходимости снова умножать N). Зная силу, мы знаем крутящий момент. Крутящий момент равен крутящему моменту, умноженному на радиус действия, T=r*F=r*I*B*L (векторное произведение). С помощью двух формул мощность=сила*скорость (P=F*V) и линейная скорость V=2πR*скорость в секунду (n секунд) мы можем установить связь с мощностью и получить формулу № 3 ниже. Однако следует отметить, что в это время используется фактический выходной крутящий момент, поэтому рассчитанная мощность является выходной мощностью. 2. Формула для расчета скорости асинхронного двигателя переменного тока: n=60f/P. Это очень просто. Скорость пропорциональна частоте источника питания и обратно пропорциональна количеству пар полюсов двигателя (помните, это пара). Просто примените формулу напрямую. Однако эта формула фактически вычисляет синхронную скорость (скорость вращающегося магнитного поля). Фактическая скорость асинхронного двигателя будет немного ниже синхронной скорости, поэтому мы часто видим, что 4-полюсный двигатель, как правило, имеет более 1400 оборотов, не достигая 1500 оборотов. 3. Соотношение между крутящим моментом двигателя и скоростью измерителя мощности: T=9550P/n (P — мощность двигателя, n — скорость двигателя), которое можно вывести из содержания пункта 1 выше, но нам не нужно изучать, как его вывести, просто запомните эту формулу расчета. Но опять же, мощность P в формуле — это не входная мощность, а выходная мощность. Поскольку двигатель имеет потери, входная мощность не равна выходной мощности. Однако книги часто идеализируют, и входная мощность равна выходной мощности.
4. Мощность двигателя (входная мощность): 1) Формула расчета мощности однофазного двигателя: P=U*I*cosφ. Если коэффициент мощности равен 0,8, напряжение равно 220 В, а ток равен 2 А, то мощность P=0,22×2×0,8=0,352 кВт. 2) Формула расчета мощности трехфазного двигателя: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ — коэффициент мощности, U — напряжение линии нагрузки, а I — ток линии нагрузки). Однако этот тип U и I связан со способом подключения двигателя. При использовании соединения звездой, поскольку общие концы трех катушек с напряжениями, разнесенными на 120°, соединены вместе, образуя точку 0, напряжение, нагруженное на катушку нагрузки, фактически является фазным напряжением; а при использовании соединения треугольником каждая катушка подключена к линии электропередачи с обоих концов, поэтому напряжение, нагруженное на катушку нагрузки, является линейным напряжением. Если мы используем обычно используемое 3-фазное напряжение 380 В, катушка имеет напряжение 220 В при соединении звездой и 380 В при соединении треугольником, P=U*I=U^2/R, поэтому мощность при соединении треугольником в 3 раза больше, чем при соединении звездой, поэтому мощные двигатели используют понижающий пуск звезда-треугольник. Освоив приведенную выше формулу и поняв ее досконально, вы больше не будете путаться в принципе работы двигателя, и вы не будете бояться изучать такой сложный курс, как торможение двигателя. ★Другие части двигателя.
1) Вентилятор: обычно устанавливается в хвостовой части двигателя для отвода тепла от двигателя; 2) Распределительная коробка: используется для подключения к источнику питания, например, трехфазному асинхронному двигателю переменного тока, а также может быть подключена по схеме «звезда» или «треугольник» по мере необходимости; 3) Подшипник: соединяет вращающиеся и неподвижные части двигателя; 4. Торцевая крышка: передняя и задняя крышки на внешней стороне двигателя, которые играют опорную роль.
низковольтный электродвигатель,Двигатель Ex, Производители двигателей в Китае,трехфазный асинхронный двигатель, двигатель SIMO