மோட்டார் கொள்கைகள் மற்றும் முக்கியமான சூத்திரங்கள்

★மோட்டார் கொள்கை: மோட்டாரின் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது. எளிமையாகச் சொன்னால், இது மின் சக்தியைப் பயன்படுத்தி சுருளில் சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கி, ரோட்டரை சுழற்றச் செய்யும் ஒரு சாதனமாகும். மின்காந்த தூண்டலின் விதியைக் கற்றுக்கொண்டவர்களுக்கு, ஆற்றல்மிக்க சுருள் காந்தப்புலத்தில் சுழல வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும் என்பது தெரியும். இது மோட்டாரின் அடிப்படைக் கொள்கை. இது ஜூனியர் உயர்நிலைப் பள்ளி இயற்பியல் அறிவு.
★மோட்டார் அமைப்பு: ஒரு மோட்டாரை பிரித்த எவருக்கும் மோட்டார் முக்கியமாக நிலையான ஸ்டேட்டர் பகுதி மற்றும் சுழலும் ரோட்டார் பகுதி என இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது என்பது தெரியும், பின்வருமாறு: 1. ஸ்டேட்டர் (நிலையான பகுதி) ஸ்டேட்டர் கோர்: மோட்டார் காந்த சுற்றுகளின் ஒரு முக்கிய பகுதி, மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு அதன் மீது வைக்கப்பட்டுள்ளது; ஸ்டேட்டர் முறுக்கு: சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டரின் சுற்றுப் பகுதியான சுருள்; அடிப்படை: ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் மோட்டார் முனை அட்டையை சரிசெய்து, பாதுகாப்பு மற்றும் வெப்பச் சிதறலில் பங்கு வகிக்கிறது; 2. ரோட்டார் (சுழலும் பகுதி) ரோட்டார் கோர்: மோட்டார் காந்த சுற்றுகளின் ஒரு முக்கிய பகுதி, ரோட்டார் முறுக்கு கோர் ஸ்லாட்டில் வைக்கப்படுகிறது; ரோட்டார் முறுக்கு: தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை மற்றும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்க ஸ்டேட்டர் சுழலும் காந்தப்புலத்தை வெட்டி, மோட்டாரை சுழற்ற மின்காந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது;

1. ஸ்டேட்டர் (நிலையான பகுதி) ஸ்டேட்டர் கோர்: மோட்டார் காந்த சுற்றுகளின் ஒரு முக்கிய பகுதி, அதன் மீது ஸ்டேட்டர் சுற்று வைக்கப்பட்டுள்ளது; ஸ்டேட்டர் சுற்று: சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டாரின் சுற்றுப் பகுதியான சுருள்; அடிப்படை: ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் மோட்டார் முனை அட்டையை சரிசெய்து, பாதுகாப்பு மற்றும் வெப்பச் சிதறலில் பங்கு வகிக்கிறது; 2. ரோட்டார் (சுழலும் பகுதி) ரோட்டார் கோர்: மோட்டார் காந்த சுற்றுகளின் ஒரு முக்கிய பகுதி, ரோட்டார் சுற்று மைய ஸ்லாட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது; ரோட்டார் சுற்று: தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசை மற்றும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்க ஸ்டேட்டர் சுழலும் காந்தப்புலத்தை வெட்டி, மோட்டாரை சுழற்ற மின்காந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது;

★மோட்டார்களுக்கான பல கணக்கீட்டு சூத்திரங்கள்: 1. மின்காந்தம் தொடர்பானது 1) மோட்டாரின் தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசைக்கான சூத்திரம்: E=4.44*f*N*Φ, இங்கு E என்பது சுருள் மின் இயக்க விசை, f என்பது அதிர்வெண், S என்பது கடத்தியின் குறுக்குவெட்டு பகுதி (இரும்பு மையப்பகுதி போன்றவை), அது சுற்றி வளைக்கப்பட்டுள்ளது, N என்பது திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, மற்றும் Φ என்பது காந்தப் பாய்ச்சல். சூத்திரம் எவ்வாறு பெறப்படுகிறது என்பதை நாம் ஆராய மாட்டோம், ஆனால் முக்கியமாக அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதைப் பார்ப்போம். தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசை என்பது மின்காந்த தூண்டலின் சாராம்சம். தூண்டப்பட்ட மின் இயக்க விசையுடன் கூடிய கடத்தி மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஒரு தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம் உருவாக்கப்படும். தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம் காந்தப்புலத்தில் ஆம்பியர் விசைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, ஒரு காந்த தருணத்தை உருவாக்கி, அதன் மூலம் சுருளை சுழற்றச் செய்யும். மேலே உள்ள சூத்திரத்திலிருந்து, மின் இயக்க விசையின் அளவு மின்சாரம் வழங்கும் அதிர்வெண், சுருள் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் காந்தப் பாய்ச்சலுக்கு விகிதாசாரமாகும் என்பதை நாம் அறிவோம். காந்தப் பாய்ச்சலைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம் Φ=B*S*COSθ ஆகும். S பரப்பளவு கொண்ட தளம் காந்தப்புலத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக இருக்கும்போது, ​​கோணம் θ 0 ஆகவும், COSθ 1 ஆகவும், சூத்திரம் Φ=B*S ஆகவும் மாறும்.

மேலே உள்ள இரண்டு சூத்திரங்களையும் இணைத்து, மோட்டாரின் காந்தப் பாய்வு தீவிரத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரத்தைப் பெறலாம்: B=E/(4.44*f*N*S). 2) மற்றொன்று ஆம்பியர் விசை சூத்திரம். சுருள் எவ்வளவு விசைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அறிய விரும்பினால், நமக்கு இந்த சூத்திரம் F=I*L*B*sinα தேவை, இங்கு I என்பது மின்னோட்ட தீவிரம், L என்பது கடத்தியின் நீளம், B என்பது காந்தப்புல தீவிரம், மற்றும் α என்பது மின்னோட்ட திசைக்கும் காந்தப்புல திசைக்கும் இடையிலான கோணம். கம்பி காந்தப்புலத்திற்கு செங்குத்தாக இருக்கும்போது, ​​சூத்திரம் F=I*L*B ஆக மாறுகிறது (இது ஒரு N-சுருளாக இருந்தால், காந்தப் பாய்வு B என்பது N-சுருளின் மொத்த காந்தப் பாய்வு ஆகும், மேலும் N ஐ மீண்டும் பெருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை). விசையை அறிந்தால், நமக்கு முறுக்குவிசை தெரியும். முறுக்குவிசை செயல்பாட்டின் ஆரத்தால் பெருக்கப்படும் முறுக்குவிசைக்கு சமம், T=r*F=r*I*B*L (திசையன் பெருக்கல்). சக்தி=விசை*வேகம் (P=F*V) மற்றும் நேரியல் வேகம் V=2πR*வினாடிக்கு வேகம் (n வினாடிகள்) ஆகிய இரண்டு சூத்திரங்கள் மூலம், நாம் சக்தியுடன் ஒரு உறவை ஏற்படுத்தி, கீழே உள்ள எண் 3 இன் சூத்திரத்தைப் பெறலாம். இருப்பினும், இந்த நேரத்தில் உண்மையான வெளியீட்டு முறுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே கணக்கிடப்பட்ட சக்தி வெளியீட்டு சக்தியாகும். 2. ஒரு AC ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் வேகத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம்: n=60f/P. இது மிகவும் எளிமையானது. வேகம் மின் விநியோக அதிர்வெண்ணுக்கு விகிதாசாரமாகவும், மோட்டார் துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கைக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகவும் உள்ளது (நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது ஒரு ஜோடி). சூத்திரத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்துங்கள். இருப்பினும், இந்த சூத்திரம் உண்மையில் ஒத்திசைவான வேகத்தை (சுழலும் காந்தப்புல வேகம்) கணக்கிடுகிறது. ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் உண்மையான வேகம் ஒத்திசைவான வேகத்தை விட சற்று குறைவாக இருக்கும், எனவே 4-துருவ மோட்டார் பொதுவாக 1400 புரட்சிகளுக்கு மேல் இருப்பதையும், 1500 புரட்சிகளை எட்டாமல் இருப்பதையும் நாம் அடிக்கடி காண்கிறோம். 3. மோட்டார் முறுக்குவிசைக்கும் பவர் மீட்டர் வேகத்திற்கும் இடையிலான உறவு: T=9550P/n (P என்பது மோட்டார் சக்தி, n என்பது மோட்டார் வேகம்), இது மேலே உள்ள எண் 1 இன் உள்ளடக்கத்திலிருந்து பெறப்படலாம், ஆனால் அதை எவ்வாறு பெறுவது என்பதை நாம் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியதில்லை, இந்த கணக்கீட்டு சூத்திரத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஆனால் மீண்டும், சூத்திரத்தில் உள்ள பவர் P என்பது உள்ளீட்டு சக்தி அல்ல, ஆனால் வெளியீட்டு சக்தி. மோட்டாருக்கு இழப்புகள் இருப்பதால், உள்ளீட்டு சக்தி வெளியீட்டு சக்திக்கு சமமாக இருக்காது. இருப்பினும், புத்தகங்கள் பெரும்பாலும் இலட்சியப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் உள்ளீட்டு சக்தி வெளியீட்டு சக்திக்கு சமமாக இருக்கும்.

4. மோட்டார் சக்தி (உள்ளீட்டு சக்தி): 1) ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் சக்தி கணக்கீட்டு சூத்திரம்: P=U*I*cosφ. மின் காரணி 0.8 ஆகவும், மின்னழுத்தம் 220V ஆகவும், மின்னோட்டம் 2A ஆகவும் இருந்தால், மின் சக்தி P=0.22×2×0.8=0.352KW ஆகவும் இருக்கும். 2) மூன்று-கட்ட மோட்டார் சக்தி கணக்கீட்டு சூத்திரம்: P=1.732*U*I*cosφ (cosφ என்பது மின் காரணி, U என்பது சுமை வரி மின்னழுத்தம், மற்றும் I என்பது சுமை வரி மின்னோட்டம்). இருப்பினும், இந்த வகை U மற்றும் I ஆகியவை மோட்டாரின் இணைப்பு முறையுடன் தொடர்புடையவை. நட்சத்திர இணைப்பு பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​120° இடைவெளியில் மின்னழுத்தங்களைக் கொண்ட மூன்று சுருள்களின் பொதுவான முனைகள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு 0 புள்ளியை உருவாக்குவதால், மின் சுமை சுருளில் ஏற்றப்படும் மின்னழுத்தம் உண்மையில் கட்ட மின்னழுத்தமாகும்; மேலும் முக்கோண இணைப்பு பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஒவ்வொரு சுருளும் இரு முனைகளிலும் ஒரு மின் கம்பியுடன் இணைக்கப்படும், எனவே சுமை சுருளில் ஏற்றப்படும் மின்னழுத்தம் வரி மின்னழுத்தமாகும். பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் 3-கட்ட 380V மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினால், சுருள் நட்சத்திர இணைப்பில் 220V ஆகவும், முக்கோண இணைப்பில் 380V ஆகவும் இருக்கும், P=U*I=U^2/R ஆகவும் இருக்கும், எனவே முக்கோண இணைப்பில் உள்ள சக்தி நட்சத்திர இணைப்பை விட 3 மடங்கு அதிகமாகும், அதனால்தான் உயர்-சக்தி மோட்டார்கள் நட்சத்திர-டெல்டா படி-கீழ் தொடக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. மேலே உள்ள சூத்திரத்தில் தேர்ச்சி பெற்று அதை முழுமையாகப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், மோட்டாரின் கொள்கை குறித்து நீங்கள் இனி குழப்பமடைய மாட்டீர்கள், மேலும் மோட்டார் இழுவை போன்ற கடினமான பாடத்தைக் கற்றுக்கொள்ள நீங்கள் பயப்பட மாட்டீர்கள். ★மோட்டார் மற்ற பாகங்கள்.

1) மின்விசிறி: மோட்டாரின் வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்காக மோட்டாரின் வால் பகுதியில் பொதுவாக நிறுவப்படும்; 2) சந்திப்புப் பெட்டி: ஏசி மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் போன்ற மின்சார விநியோகத்துடன் இணைக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் தேவைக்கேற்ப நட்சத்திரம் அல்லது முக்கோணத்திலும் இணைக்கப்படலாம்; 3) தாங்கி: மோட்டாரின் சுழலும் மற்றும் நிலையான பகுதிகளை இணைக்கிறது; 4. இறுதி உறை: மோட்டாரின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள முன் மற்றும் பின்புற உறைகள், அவை துணைப் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன.

குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார மோட்டார்,முன்னாள் இயந்திரம், சீனாவில் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள்,மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார், சிமோ மோட்டார்