മോട്ടോർ തത്വങ്ങളും പ്രധാനപ്പെട്ട സൂത്രവാക്യങ്ങളും

★മോട്ടോറിന്റെ തത്വം: മോട്ടോറിന്റെ തത്വം വളരെ ലളിതമാണ്. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് കോയിലിൽ ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുകയും റോട്ടറിനെ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണിത്. വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ നിയമം പഠിച്ചവർക്ക് ഊർജ്ജിത കോയിൽ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതമാകുമെന്ന് അറിയാം. ഇതാണ് മോട്ടോറിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം. ജൂനിയർ ഹൈസ്കൂൾ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവാണിത്.
★മോട്ടോർ ഘടന: ഒരു മോട്ടോർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ഏതൊരാൾക്കും മോട്ടോർ പ്രധാനമായും രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് അറിയാം, സ്ഥിരമായ സ്റ്റേറ്റർ ഭാഗവും കറങ്ങുന്ന റോട്ടർ ഭാഗവും, ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ: 1. സ്റ്റേറ്റർ (സ്റ്റേഷണറി ഭാഗം) സ്റ്റേറ്റർ കോർ: മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവും സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് അതിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ്: കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പവർ സപ്ലൈയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മോട്ടോറിന്റെ സർക്യൂട്ട് ഭാഗമായ കോയിൽ; ബേസ്: സ്റ്റേറ്റർ കോറും മോട്ടോർ എൻഡ് കവറും ശരിയാക്കുക, സംരക്ഷണത്തിലും താപ വിസർജ്ജനത്തിലും ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുക; 2. റോട്ടർ (ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഭാഗം) റോട്ടർ കോർ: മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായ റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് കോർ സ്ലോട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ്: പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സും കറന്റും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്റർ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം മുറിക്കുക, മോട്ടോർ തിരിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് രൂപപ്പെടുത്തുക;

1. സ്റ്റേറ്റർ (സ്റ്റേഷണറി ഭാഗം) സ്റ്റേറ്റർ കോർ: മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം, അതിൽ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ്: കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പവർ സപ്ലൈയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മോട്ടോറിന്റെ സർക്യൂട്ട് ഭാഗമായ കോയിൽ; ബേസ്: സ്റ്റേറ്റർ കോറും മോട്ടോർ എൻഡ് കവറും ഉറപ്പിക്കുകയും സംരക്ഷണത്തിലും താപ വിസർജ്ജനത്തിലും ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; 2. റോട്ടർ (ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഭാഗം) റോട്ടർ കോർ: കോർ സ്ലോട്ടിൽ റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം; റോട്ടർ വൈൻഡിംഗ്: പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലവും വൈദ്യുതധാരയും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്റർ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം മുറിക്കുകയും മോട്ടോർ തിരിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്ക് രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു;

★മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള നിരവധി കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യങ്ങൾ: 1. വൈദ്യുതകാന്തികവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടത് 1) മോട്ടോറിന്റെ പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലത്തിന്റെ സൂത്രവാക്യം: E=4.44*f*N*Φ, ഇവിടെ E എന്നത് കോയിൽ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലമാണ്, f എന്നത് ആവൃത്തിയാണ്, S എന്നത് കണ്ടക്ടറിന്റെ (ഇരുമ്പ് കോർ പോലുള്ളവ) ചുറ്റിത്തിരിയുന്ന ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയാണ്, N എന്നത് തിരിവുകളുടെ എണ്ണമാണ്, Φ എന്നത് കാന്തിക പ്രവാഹമാണ്. ഫോർമുല എങ്ങനെ ഉരുത്തിരിഞ്ഞുവെന്ന് നമ്മൾ അന്വേഷിക്കില്ല, പക്ഷേ പ്രധാനമായും അത് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് നോക്കുന്നു. പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലമാണ് വൈദ്യുതകാന്തിക പ്രേരണയുടെ സത്ത. പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലമുള്ള കണ്ടക്ടർ അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു പ്രേരിത വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും. പ്രേരിത വൈദ്യുതധാര കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ ആമ്പിയർ ബലത്തിന് വിധേയമാക്കപ്പെടും, ഒരു കാന്തിക നിമിഷം സൃഷ്ടിക്കുകയും അതുവഴി കോയിലിനെ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. മുകളിലുള്ള ഫോർമുലയിൽ നിന്ന്, ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലത്തിന്റെ വ്യാപ്തി വൈദ്യുതി വിതരണ ആവൃത്തി, കോയിൽ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം, കാന്തിക പ്രവാഹം എന്നിവയ്ക്ക് ആനുപാതികമാണെന്ന് നമുക്കറിയാം. കാന്തിക പ്രവാഹം കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള സൂത്രവാക്യം Φ=B*S*COSθ ആണ്. S വിസ്തീർണ്ണമുള്ള തലം കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ദിശയ്ക്ക് ലംബമായിരിക്കുമ്പോൾ, θ കോൺ 0 ഉം, COSθ 1 ഉം ആയിരിക്കും, സൂത്രവാക്യം Φ=B*S ഉം ആയി മാറുന്നു.

മുകളിലുള്ള രണ്ട് സൂത്രവാക്യങ്ങളും സംയോജിപ്പിച്ചാൽ, മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക പ്രവാഹ തീവ്രത കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള സൂത്രവാക്യം നമുക്ക് ലഭിക്കും: B=E/(4.44*f*N*S). 2) മറ്റൊന്ന് ആമ്പിയർ ബല സൂത്രവാക്യമാണ്. കോയിൽ എത്ര ബലത്തിന് വിധേയമാണെന്ന് അറിയണമെങ്കിൽ, നമുക്ക് ഈ ഫോർമുല F=I*L*B*sinα ആവശ്യമാണ്, ഇവിടെ I എന്നത് വൈദ്യുതധാര തീവ്രതയാണ്, L എന്നത് ചാലകത്തിന്റെ നീളമാണ്, B എന്നത് കാന്തികക്ഷേത്ര തീവ്രതയാണ്, α എന്നത് വൈദ്യുതധാരയുടെ ദിശയ്ക്കും കാന്തികക്ഷേത്ര ദിശയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള കോണാണ്. വയർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന് ലംബമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഫോർമുല F=I*L*B ആയി മാറുന്നു (ഇത് ഒരു N-ടേൺ കോയിലാണെങ്കിൽ, കാന്തിക പ്രവാഹം B എന്നത് N-ടേൺ കോയിലിന്റെ ആകെ കാന്തിക പ്രവാഹമാണ്, കൂടാതെ N വീണ്ടും ഗുണിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല). ബലം അറിയുമ്പോൾ, നമുക്ക് ടോർക്ക് അറിയാം. ടോർക്ക് പ്രവർത്തന ആരം കൊണ്ട് ഗുണിച്ച ടോർക്കിന് തുല്യമാണ്, T=r*F=r*I*B*L (വെക്റ്റർ ഉൽപ്പന്നം). പവർ=ഫോഴ്‌സ്*സ്പീഡ് (P=F*V), ലീനിയർ സ്പീഡ് V=2πR*സ്പീഡ് പെർ സെക്കൻഡ് (n സെക്കൻഡ്) എന്നീ രണ്ട് ഫോർമുലകളിലൂടെ, നമുക്ക് പവറുമായി ഒരു ബന്ധം സ്ഥാപിക്കാനും താഴെയുള്ള നമ്പർ 3 ന്റെ ഫോർമുല നേടാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സമയത്ത് യഥാർത്ഥ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതിനാൽ കണക്കാക്കിയ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ ആണ്. 2. ഒരു എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ വേഗത കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഫോർമുല: n=60f/P. ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്. വേഗത പവർ സപ്ലൈ ഫ്രീക്വൻസിക്ക് ആനുപാതികവും മോട്ടോർ പോൾ ജോഡികളുടെ എണ്ണത്തിന് വിപരീത അനുപാതവുമാണ് (ഓർക്കുക, ഇത് ഒരു ജോഡിയാണെന്ന്). ഫോർമുല നേരിട്ട് പ്രയോഗിക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഫോർമുല യഥാർത്ഥത്തിൽ സിൻക്രണസ് വേഗത (ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്ര വേഗത) കണക്കാക്കുന്നു. അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ യഥാർത്ഥ വേഗത സിൻക്രണസ് വേഗതയേക്കാൾ അല്പം കുറവായിരിക്കും, അതിനാൽ 4-പോൾ മോട്ടോർ സാധാരണയായി 1400 റവല്യൂഷനുകളിൽ കൂടുതലാണെന്നും 1500 റവല്യൂഷനുകളിൽ എത്തുന്നില്ലെന്നും നമ്മൾ പലപ്പോഴും കാണുന്നു. 3. മോട്ടോർ ടോർക്കും പവർ മീറ്റർ വേഗതയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം: T=9550P/n (P എന്നത് മോട്ടോർ പവർ ആണ്, n എന്നത് മോട്ടോർ വേഗതയാണ്), ഇത് മുകളിലുള്ള നമ്പർ 1 ന്റെ ഉള്ളടക്കത്തിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ അത് എങ്ങനെ ഉരുത്തിരിയണമെന്ന് നമ്മൾ പഠിക്കേണ്ടതില്ല, ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുല ഓർക്കുക. എന്നാൽ വീണ്ടും, ഫോർമുലയിലെ പവർ P എന്നത് ഇൻപുട്ട് പവർ അല്ല, മറിച്ച് ഔട്ട്പുട്ട് പവർ ആണ്. മോട്ടോറിന് നഷ്ടങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഇൻപുട്ട് പവർ ഔട്ട്പുട്ട് പവറിന് തുല്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, പുസ്തകങ്ങൾ പലപ്പോഴും ആദർശവൽക്കരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇൻപുട്ട് പവർ ഔട്ട്പുട്ട് പവറിന് തുല്യമാണ്.

4. മോട്ടോർ പവർ (ഇൻപുട്ട് പവർ): 1) സിംഗിൾ-ഫേസ് മോട്ടോർ പവർ കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുല: P=U*I*cosφ. പവർ ഫാക്ടർ 0.8 ആണെങ്കിൽ, വോൾട്ടേജ് 220V ആണെങ്കിൽ, കറന്റ് 2A ആണെങ്കിൽ, പവർ P=0.22×2×0.8=0.352KW. 2) ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോർ പവർ കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുല: P=1.732*U*I*cosφ (cosφ എന്നത് പവർ ഫാക്ടറാണ്, U എന്നത് ലോഡ് ലൈൻ വോൾട്ടേജാണ്, I എന്നത് ലോഡ് ലൈൻ കറന്റാണ്). എന്നിരുന്നാലും, ഈ തരത്തിലുള്ള U ഉം I ഉം മോട്ടോറിന്റെ കണക്ഷൻ രീതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സ്റ്റാർ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, 120° അകലത്തിലുള്ള വോൾട്ടേജുകളുള്ള മൂന്ന് കോയിലുകളുടെ പൊതുവായ അറ്റങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു 0 പോയിന്റ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ, ലോഡ് കോയിലിൽ ലോഡ് ചെയ്ത വോൾട്ടേജ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഫേസ് വോൾട്ടേജാണ്; ത്രികോണ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ കോയിലും രണ്ട് അറ്റത്തും ഒരു പവർ ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ലോഡ് കോയിലിൽ ലോഡ് ചെയ്ത വോൾട്ടേജ് ലൈൻ വോൾട്ടേജാണ്. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന 3-ഫേസ് 380V വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിച്ചാൽ, സ്റ്റാർ കണക്ഷനിൽ കോയിൽ 220V ഉം ട്രയാംഗിൾ കണക്ഷനിൽ 380V ഉം ആണ്, P=U*I=U^2/R, അതിനാൽ ട്രയാംഗിൾ കണക്ഷനിലെ പവർ സ്റ്റാർ കണക്ഷന്റെ 3 മടങ്ങ് ആണ്, അതുകൊണ്ടാണ് ഹൈ-പവർ മോട്ടോറുകൾ സ്റ്റാർ-ഡെൽറ്റ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. മുകളിലുള്ള ഫോർമുലയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുകയും അത് നന്നായി മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്താൽ, മോട്ടോറിന്റെ തത്വത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇനി ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാകില്ല, കൂടാതെ മോട്ടോർ ഡ്രാഗ് പോലുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു കോഴ്‌സ് പഠിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഭയപ്പെടുകയുമില്ല. ★മോട്ടോറിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ.

1) ഫാൻ: മോട്ടോറിന്റെ ചൂട് ഇല്ലാതാക്കാൻ സാധാരണയായി മോട്ടോറിന്റെ വാലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു; 2) ജംഗ്ഷൻ ബോക്സ്: എസി ത്രീ-ഫേസ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ പോലുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആവശ്യാനുസരണം നക്ഷത്രത്തിലോ ത്രികോണത്തിലോ ബന്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും; 3) ബെയറിംഗ്: മോട്ടോറിന്റെ കറങ്ങുന്നതും നിശ്ചലവുമായ ഭാഗങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു; 4. എൻഡ് കവർ: മോട്ടോറിന്റെ പുറത്തുള്ള മുൻ, പിൻ കവറുകൾ, അവ ഒരു സപ്പോർട്ടിംഗ് റോൾ ചെയ്യുന്നു.

കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ,എക്സ് എഞ്ചിൻ, ചൈനയിലെ മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾ,ത്രീ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ, സിമോ മോട്ടോർ