★ Moottorin periaate: Moottorin periaate on hyvin yksinkertainen. Yksinkertaisesti sanottuna se on laite, joka käyttää sähköenergiaa pyörivän magneettikentän luomiseen kelaan ja ajaa roottorin pyörimään. Sähkömagneettisen induktion lain oppineet tietävät, että jännitteinen kela pakotetaan pyörimään magneettikentässä. Tämä on moottorin perusperiaate. Tämä on yläkoulun fysiikan osaamista.
★Moottorin rakenne: Jokainen, joka on purkanut moottorin, tietää, että moottori koostuu pääasiassa kahdesta osasta, kiinteästä staattoriosasta ja pyörivästä roottoriosasta, seuraavasti: 1. Staattori (kiinteä osa) Staattorin ydin: tärkeä osa moottorin magneettipiiriä, ja staattorin käämitys on sijoitettu siihen; staattorin käämitys: kela, moottorin piiriosa, joka on kytketty virtalähteeseen ja jota käytetään pyörivän magneettikentän muodostamiseen; pohja: kiinnitä staattorin sydän ja moottorin päätykansi, ja niillä on rooli suojauksessa ja lämmönpoistossa; 2. Roottori (pyörivä osa) Roottorin ydin: tärkeä osa moottorin magneettista piiriä, roottorin käämitys asetetaan ytimen uraan; roottorin käämitys: staattorin pyörivän magneettikentän leikkaaminen indusoidun sähkömotorisen voiman ja virran muodostamiseksi ja sähkömagneettisen vääntömomentin muodostaminen moottorin pyörittämiseksi;
1. Staattori (kiinteä osa) Staattorisydän: tärkeä osa moottorin magneettipiiriä, johon staattorin käämitys on sijoitettu; staattorin käämitys: kela, moottorin piiriosa, joka on kytketty virtalähteeseen ja jota käytetään pyörivän magneettikentän muodostamiseen; pohja: kiinnitä staattorin sydän ja moottorin päätykansi, ja niillä on rooli suojauksessa ja lämmönpoistossa; 2. Roottori (pyörivä osa) Roottorin ydin: tärkeä osa moottorin magneettista piiriä, jossa roottorin käämitys on sijoitettu sydämen uraan; roottorin käämitys: staattorin pyörivän magneettikentän leikkaaminen indusoidun sähkömotorisen voiman ja virran muodostamiseksi ja sähkömagneettisen vääntömomentin muodostaminen moottorin pyörittämiseksi;
★Moottoreille useita laskentakaavoja: 1. Sähkömagneettinen 1) Moottorin indusoidun sähkömotorisen voiman kaava: E=4,44*f*N*Φ, missä E on kelan sähkömotorinen voima, f on taajuus, S on johtimen poikkipinta-ala (esim. raudan ytimen ympärille kierretty magneetti, N on kierretty magneetti) virtaus. Emme ota kantaa siihen, miten kaava johdetaan, vaan tarkastellaan lähinnä sen käyttöä. Indusoitu sähkömotorinen voima on sähkömagneettisen induktion ydin. Kun johdin, jolla on indusoitu sähkömotorinen voima, suljetaan, syntyy indusoitunut virta. Indusoituun virtaan kohdistuu magneettikentässä oleva ampeerivoima, joka synnyttää magneettisen momentin, mikä saa kelan pyörimään. Yllä olevasta kaavasta tiedämme, että sähkömotorisen voiman suuruus on verrannollinen virransyöttötaajuuteen, kelan kierrosten lukumäärään ja magneettivuon. Magneettivuon laskentakaava on Φ=B*S*COSθ. Kun taso, jonka pinta-ala on S, on kohtisuorassa magneettikentän suuntaan nähden, kulma θ on 0, COSθ on yhtä suuri kuin 1 ja kaava muuttuu Φ=B*S.
Yhdistämällä yllä olevat kaksi kaavaa saadaan kaava moottorin magneettivuon intensiteetin laskemiseksi: B=E/(4,44*f*N*S). 2) Toinen on ampeerivoimakaava. Jos haluamme tietää kuinka paljon voimaa kelaan kohdistuu, tarvitsemme tämän kaavan F=I*L*B*sinα, jossa I on virran intensiteetti, L on johtimen pituus, B on magneettikentän voimakkuus ja α on virran suunnan ja magneettikentän suunnan välinen kulma. Kun lanka on kohtisuorassa magneettikenttään nähden, kaavasta tulee F=I*L*B (jos se on N-kierroskela, magneettivuo B on N-kierroksen käämin kokonaismagneettivuo, eikä N:tä tarvitse kertoa uudelleen). Kun tiedämme voiman, tiedämme vääntömomentin. Vääntömomentti on yhtä suuri kuin vääntömomentti kerrottuna toimintasäteellä, T=r*F=r*I*B*L (vektoritulo). Kahden kaavan avulla teho=voima*nopeus (P=F*V) ja lineaarinen nopeus V=2πR*nopeus sekunnissa (n sekuntia), voimme muodostaa suhteen tehon kanssa ja saada kaavan nro 3 alla. On kuitenkin huomattava, että tällä hetkellä käytetään todellista lähtömomenttia, joten laskettu teho on lähtöteho. 2. Vaihtovirta-asynkronisen moottorin nopeuden laskentakaava on: n=60f/P. Tämä on hyvin yksinkertaista. Nopeus on verrannollinen virransyöttötaajuuteen ja kääntäen verrannollinen moottorin napaparien lukumäärään (muista, että se on pari). Käytä vain kaavaa suoraan. Tämä kaava kuitenkin itse asiassa laskee synkronisen nopeuden (pyörivän magneettikentän nopeuden). Asynkronisen moottorin todellinen nopeus on hieman pienempi kuin synkroninen nopeus, joten näemme usein, että 4-napainen moottori on yleensä yli 1400 kierrosta, mutta ei saavuta 1500 kierrosta. 3. Moottorin vääntömomentin ja tehomittarin nopeuden välinen suhde: T=9550P/n (P on moottorin teho, n on moottorin nopeus), joka voidaan johtaa yllä olevan kohdan nro 1 sisällöstä, mutta meidän ei tarvitse opetella sen johtamista, muista vain tämä laskentakaava. Mutta jälleen kerran, kaavan teho P ei ole syöttöteho, vaan lähtöteho. Koska moottorissa on häviöitä, syöttöteho ei ole sama kuin lähtöteho. Kirjat ovat kuitenkin usein idealisoituja, ja syöttöteho on yhtä suuri kuin lähtöteho.
4. Moottorin teho (syöttöteho): 1) Yksivaiheisen moottorin tehon laskentakaava: P=U*I*cosφ. Jos tehokerroin on 0,8, jännite on 220V ja virta 2A, niin teho P=0,22×2×0,8=0,352KW. 2) Kolmivaiheisen moottorin tehon laskentakaava: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ on tehokerroin, U on kuormalinjan jännite ja I on kuormituslinjan virta). Tämän tyyppiset U ja I liittyvät kuitenkin moottorin liitäntätapaan. Kun käytetään tähtiliitäntää, koska kolmen käämin yhteiset päät, joiden jännitteet ovat 120° toisistaan, on kytketty yhteen muodostamaan 0-pisteen, kuormituskelaan kuormitettu jännite on itse asiassa vaihejännite; ja kun käytetään kolmioliitäntää, kukin kela on kytketty voimajohtoon molemmista päistä, joten kuormituskäämiin kuormitettu jännite on verkkojännite. Jos käytämme yleisesti käytettyä 3-vaiheista 380 V jännitettä, käämi on 220 V tähtikytkennässä ja 380 V kolmioliitännässä, P=U*I=U^2/R, joten kolmiokytkennässä teho on 3 kertaa tähtikytkennässä, minkä vuoksi suuritehoisissa moottoreissa käytetään tähti-kolmio-asennuskäynnistystä. Hallitsemalla yllä olevan kaavan ja ymmärtämällä sen perusteellisesti, et ole enää hämmentynyt moottorin periaatteesta, etkä pelkää oppia vaikeaa kurssia, kuten moottorin vastusta. ★Moottorin muut osat.
1) Tuuletin: yleensä asennettu moottorin takaosaan lämmön haihduttamiseksi moottorille; 2) Kytkentärasia: käytetään kytkemään virtalähteeseen, kuten AC-kolmivaiheiseen asynkroniseen moottoriin, ja se voidaan kytkeä myös tähdellä tai kolmiolla tarpeen mukaan; 3) Laakeri: yhdistää moottorin pyörivät ja kiinteät osat; 4. Päätykansi: etu- ja takakannet moottorin ulkopuolella, joilla on tukeva rooli.
pienjännitesähkömoottori,Ex moottori, Moottorivalmistajat Kiinassa,kolmivaiheinen oikosulkumoottori, SIMO moottori