1 Accumulo di esperienza di manutenzione giornaliera
Per i prodotti a motore, da un lato, i clienti devono essere informati degli elementi di manutenzione e cura durante il funzionamento del motore tramite mezzi appropriati; dall'altro, esperienza e buon senso devono essere accumulati continuamente. ● Di solito, le istruzioni di manutenzione del prodotto o i manuali utente contengono spiegazioni dettagliate degli elementi di manutenzione e cura del motore. Regolari ispezioni in loco e risoluzione dei problemi sono modi efficaci per accumulare continuamente esperienza e buon senso ed evitare gravi incidenti di qualità. ● Durante il pattugliamento e il controllo del funzionamento del motore, è possibile toccare l'alloggiamento del motore con la mano per determinare se il motore è surriscaldato. La temperatura dell'alloggiamento di un motore normalmente funzionante non sarà troppo alta, generalmente tra 40℃ e 50℃, e non sarà troppo calda; se è abbastanza calda da bruciare la mano, l'aumento di temperatura del motore potrebbe essere troppo elevato. ● Un metodo più accurato per misurare la temperatura del motore è quello di inserire un termometro nel foro dell'anello del motore (il foro può essere sigillato con filo di cotone o cotone) per misurare. La temperatura misurata dal termometro è generalmente inferiore di 10-15℃ rispetto alla temperatura del punto più caldo dell'avvolgimento (valore dell'esperienza). La temperatura del punto più caldo viene calcolata in base alla temperatura misurata. Durante il normale funzionamento, non deve superare la temperatura massima consentita specificata dal grado di isolamento del motore.
2 Cause del surriscaldamento dei motori
Ci sono molte ragioni per il surriscaldamento dei motori. L'alimentazione, il motore stesso, il carico, l'ambiente di lavoro e le condizioni di ventilazione e dissipazione del calore possono tutti causare il surriscaldamento del motore. ●Qualità dell'alimentazione (1) La tensione di alimentazione è superiore all'intervallo specificato (+10%), il che rende la densità del flusso magnetico del nucleo troppo grande, la perdita di ferro aumenta e si surriscalda; aumenta anche la corrente di eccitazione, con conseguente aumento della temperatura dell'avvolgimento. (2) La tensione di alimentazione è troppo bassa (-5%). In condizioni di carico invariato, la corrente dell'avvolgimento trifase aumenta e si surriscalda. (3) L'alimentazione trifase manca di una fase e il motore funziona in una fase mancante e si surriscalda. (4) Iltensione trifaselo squilibrio supera l'intervallo specificato (5%), il che provoca uno sbilanciamento dell'alimentazione trifase e la generazione di calore aggiuntivo da parte del motore. (5) La frequenza di alimentazione è troppo bassa, con conseguente diminuzione della velocità del motore e potenza insufficiente, ma il carico rimane invariato, la corrente di avvolgimento aumenta e il motore si surriscalda.
●Il motore stesso (1) La forma △ è erroneamente collegata alla forma Y o la forma Y è erroneamente collegata alla forma △ e l'avvolgimento del motore è surriscaldato. (2) Le fasi o le spire dell'avvolgimento sono in cortocircuito o messe a terra, con conseguente aumento della corrente di avvolgimento e squilibrio nella corrente trifase. (3) Alcuni rami nei rami paralleli dell'avvolgimento sono rotti, causando uno squilibrio nella corrente trifase e gli avvolgimenti dei rami che non sono rotti sono sovraccarichi e surriscaldati. (4) Lo statore e il rotore vengono sfregati e surriscaldati. (5) Le barre del rotore a gabbia di scoiattolo sono rotte o l'avvolgimento del rotore avvolto è rotto. L'uscita del motore è insufficiente e si surriscalda. (6) I cuscinetti del motore sono surriscaldati.
● Carico (1) Il motore è sovraccarico da molto tempo. (2) Il motore viene avviato troppo frequentemente e il tempo di avviamento è troppo lungo. (3) La macchina trainata si guasta, causando un aumento della potenza del motore, oppure il motore si blocca e non riesce a ruotare. ● Ambiente, ventilazione e dissipazione del calore (1) La temperatura ambiente è superiore a 35°C e l'ingresso dell'aria è surriscaldato. (2) C'è troppa polvere all'interno della macchina, che non favorisce la dissipazione del calore. (3) La cappa antivento o lo schermo antivento all'interno della macchina non sono installati e il percorso dell'aria è bloccato. (4) La ventola è danneggiata, non installata o installata capovolta. (5) Ci sono troppi dissipatori di calore mancanti sull'alloggiamento del motore chiuso e il condotto dell'aria di protezione del motore è bloccato.