1 Accumulation d'expérience de maintenance quotidienne
Pour les produits à moteur, d'une part, les clients doivent être informés des points d'entretien et de maintenance pendant le fonctionnement du moteur par des moyens appropriés ; d'autre part, l'expérience et le bon sens doivent être accumulés en permanence. ● Généralement, les instructions d'entretien du produit ou les manuels d'utilisation contiennent des explications détaillées sur les points d'entretien et de maintenance du moteur. Des inspections régulières sur site et la résolution des problèmes sont des moyens efficaces d'accumuler en permanence de l'expérience et du bon sens et d'éviter des accidents majeurs liés à la qualité. ● Lors de la patrouille et de la vérification du fonctionnement du moteur, vous pouvez toucher le carter du moteur avec votre main pour déterminer si le moteur est en surchauffe. La température du carter d'un moteur en fonctionnement normal ne sera pas trop élevée, généralement entre 40 °C et 50 °C, et ne sera pas trop chaude ; si elle est suffisamment chaude pour vous brûler la main, l'augmentation de température du moteur peut être trop importante. ● Une méthode plus précise pour mesurer la température du moteur consiste à insérer un thermomètre dans l'orifice de la bague du moteur (l'orifice peut être scellé avec du fil de coton ou du coton) pour mesurer. La température mesurée par le thermomètre est généralement inférieure de 10 à 15 °C à la température du point le plus chaud du bobinage (valeur expérimentale). La température du point le plus chaud est calculée à partir de la température mesurée. En fonctionnement normal, elle ne doit pas dépasser la température maximale admissible spécifiée par le degré d'isolation du moteur.
2 Causes de surchauffe des moteurs
Les causes de surchauffe des moteurs sont multiples. L'alimentation, le moteur lui-même, la charge, l'environnement de travail, ainsi que les conditions de ventilation et de dissipation thermique, peuvent tous provoquer une surchauffe du moteur. ● Qualité de l'alimentation : (1) La tension d'alimentation est supérieure à la plage spécifiée (+ 10 %), ce qui augmente la densité de flux magnétique du noyau, augmente les pertes fer et provoque une surchauffe ; le courant d'excitation augmente également, entraînant une augmentation de la température de l'enroulement. (2) La tension d'alimentation est trop basse (- 5 %). À charge constante, le courant de l'enroulement triphasé augmente et provoque une surchauffe. (3) L'alimentation triphasée présente une phase manquante, ce qui entraîne une surchauffe du moteur. (4) Letension triphaséeLe déséquilibre dépasse la plage spécifiée (5 %), ce qui entraîne un déséquilibre de l'alimentation triphasée et une génération de chaleur supplémentaire par le moteur. (5) La fréquence de l'alimentation est trop basse, ce qui entraîne une diminution de la vitesse du moteur et une sortie insuffisante, mais la charge reste inchangée, le courant d'enroulement augmente et le moteur surchauffe.
●Le moteur lui-même (1) La forme △ est connectée par erreur à la forme Y ou la forme Y est connectée par erreur à la forme △, et l'enroulement du moteur surchauffe. (2) Les phases ou les spires de l'enroulement sont court-circuitées ou mises à la terre, ce qui entraîne une augmentation du courant d'enroulement et un déséquilibre du courant triphasé. (3) Certaines branches des branches parallèles de l'enroulement sont cassées, provoquant un déséquilibre du courant triphasé, et les enroulements des branches qui ne sont pas cassées sont surchargés et chauffés. (4) Le stator et le rotor sont frottés et chauffés. (5) Les barres du rotor à cage d'écureuil sont cassées, ou l'enroulement du rotor bobiné est cassé. La sortie du moteur est insuffisante et chauffe. (6) Les roulements du moteur sont surchauffés.
● Charge (1) Le moteur est surchargé pendant une longue période. (2) Le moteur est démarré trop fréquemment et le temps de démarrage est trop long. (3) La machine remorquée tombe en panne, ce qui entraîne une augmentation de la puissance du moteur, ou le moteur est bloqué et ne peut pas tourner. ● Environnement et ventilation et dissipation de chaleur (1) La température ambiante est supérieure à 35 °C et l'entrée d'air est surchauffée. (2) Il y a trop de poussière à l'intérieur de la machine, ce qui n'est pas propice à la dissipation de chaleur. (3) Le pare-vent ou le pare-brise à l'intérieur de la machine n'est pas installé et le chemin d'air est bloqué. (4) Le ventilateur est endommagé, non installé ou installé à l'envers. (5) Il manque trop de dissipateurs thermiques sur le boîtier du moteur fermé et le conduit d'air de protection du moteur est bloqué.