Principe du moteur : Le principe du moteur est très simple. En termes simples, il s'agit d'un dispositif qui utilise l'énergie électrique pour générer un champ magnétique rotatif sur la bobine et entraîner le rotor en rotation. Ceux qui connaissent la loi de l'induction électromagnétique savent que la bobine sous tension est forcée de tourner dans le champ magnétique. C'est le principe de base du moteur, acquis en physique au collège.
★Structure du moteur : Quiconque a démonté un moteur sait que le moteur est principalement composé de deux parties, la partie statorique fixe et la partie rotor rotative, comme suit : 1. Stator (partie stationnaire) Noyau du stator : une partie importante du circuit magnétique du moteur, et l'enroulement du stator est placé dessus ; enroulement du stator : la bobine, la partie circuit du moteur, connectée à l'alimentation électrique, utilisée pour générer un champ magnétique rotatif ; base : fixe le noyau du stator et le couvercle d'extrémité du moteur, et joue un rôle dans la protection et la dissipation thermique ; 2. Rotor (partie rotative) Noyau du rotor : une partie importante du circuit magnétique du moteur, l'enroulement du rotor est placé dans la fente du noyau ; enroulement du rotor : coupe le champ magnétique rotatif du stator pour générer une force électromotrice et un courant induits, et former un couple électromagnétique pour faire tourner le moteur ;
1. Stator (partie stationnaire) Noyau du stator : une partie importante du circuit magnétique du moteur, sur lequel l'enroulement du stator est placé ; enroulement du stator : la bobine, la partie du circuit du moteur, connectée à l'alimentation électrique, utilisée pour générer un champ magnétique rotatif ; base : fixe le noyau du stator et le couvercle d'extrémité du moteur, et joue un rôle dans la protection et la dissipation de la chaleur ; 2. Rotor (partie rotative) Noyau du rotor : une partie importante du circuit magnétique du moteur, avec l'enroulement du rotor placé dans la fente du noyau ; enroulement du rotor : coupe le champ magnétique rotatif du stator pour générer une force électromotrice et un courant induits, et former un couple électromagnétique pour faire tourner le moteur ;
★Plusieurs formules de calcul pour les moteurs : 1. Relatif à l'électromagnétisme 1) La formule de la force électromotrice induite du moteur : E=4,44*f*N*Φ, où E est la force électromotrice de la bobine, f est la fréquence, S est la section transversale du conducteur (tel que le noyau de fer) autour duquel est enroulé, N est le nombre de spires et Φ est le flux magnétique. Nous n'approfondirons pas la façon dont la formule est dérivée, mais verrons principalement comment l'utiliser. La force électromotrice induite est l'essence de l'induction électromagnétique. Lorsque le conducteur avec une force électromotrice induite est fermé, un courant induit sera généré. Le courant induit sera soumis à la force de l'ampère dans le champ magnétique, générant un moment magnétique, entraînant ainsi la bobine en rotation. D'après la formule ci-dessus, nous savons que l'amplitude de la force électromotrice est proportionnelle à la fréquence d'alimentation, au nombre de spires de la bobine et au flux magnétique. La formule de calcul du flux magnétique est Φ=B*S*COSθ. Lorsque le plan d'aire S est perpendiculaire à la direction du champ magnétique, l'angle θ est nul, COSθ est égal à 1 et la formule devient Φ=B*S.
En combinant les deux formules ci-dessus, nous pouvons obtenir la formule permettant de calculer l'intensité du flux magnétique du moteur : B = E/(4,44 * f * N * S). 2) L'autre est la formule de l'ampère-force. Si nous voulons connaître la force à laquelle la bobine est soumise, nous avons besoin de la formule F = I * L * B * sinα, où I est l'intensité du courant, L la longueur du conducteur, B l'intensité du champ magnétique et α l'angle entre la direction du courant et la direction du champ magnétique. Lorsque le fil est perpendiculaire au champ magnétique, la formule devient F = I * L * B (s'il s'agit d'une bobine à N spires, le flux magnétique B est le flux magnétique total de la bobine à N spires, et il n'est pas nécessaire de multiplier N à nouveau). Connaissant la force, nous connaissons le couple. Le couple est égal au couple multiplié par le rayon d'action, T = r * F = r * I * B * L (produit vectoriel). Grâce aux deux formules puissance = force * vitesse (P = F * V) et vitesse linéaire V = 2πR * vitesse par seconde (n secondes), nous pouvons établir une relation avec la puissance et obtenir la formule n° 3 ci-dessous. Cependant, il convient de noter que le couple de sortie réel est utilisé à ce moment-là, la puissance calculée est donc la puissance de sortie. 2. La formule de calcul de la vitesse d'un moteur asynchrone à courant alternatif est : n = 60f/P. C'est très simple. La vitesse est proportionnelle à la fréquence d'alimentation et inversement proportionnelle au nombre de paires de pôles du moteur (rappelez-vous, il s'agit d'une paire). Il suffit d'appliquer la formule directement. Cependant, cette formule calcule en réalité la vitesse synchrone (vitesse du champ magnétique tournant). La vitesse réelle du moteur asynchrone sera légèrement inférieure à la vitesse synchrone, de sorte que nous constatons souvent que le moteur à 4 pôles fait généralement plus de 1 400 tours, sans atteindre 1 500 tours. 3. La relation entre le couple moteur et la vitesse du wattmètre : T = 9550P/n (P étant la puissance du moteur, n étant la vitesse du moteur), peut être déduite du point 1 ci-dessus. Il n'est pas nécessaire d'apprendre comment la déduire ; il suffit de se souvenir de cette formule de calcul. Cependant, la puissance P dans la formule n'est pas la puissance d'entrée, mais la puissance de sortie. En raison des pertes du moteur, la puissance d'entrée n'est pas égale à la puissance de sortie. Cependant, les livres sont souvent idéalisés, et la puissance d'entrée est égale à la puissance de sortie.
4. Puissance du moteur (puissance d'entrée) : 1) Formule de calcul de la puissance d'un moteur monophasé : P = U * I * cosφ. Si le facteur de puissance est de 0,8, la tension de 220 V et le courant de 2 A, alors la puissance P = 0,22 × 2 × 0,8 = 0,352 kW. 2) Formule de calcul de la puissance d'un moteur triphasé : P = 1,732 * U * I * cosφ (cosφ est le facteur de puissance, U est la tension de la ligne de charge et I est le courant de la ligne de charge). Cependant, ce type de U et I est lié au mode de connexion du moteur. En cas de connexion en étoile, puisque les extrémités communes des trois bobines espacées de 120° sont connectées ensemble pour former un point 0, la tension appliquée à la bobine de charge est en fait la tension de phase ; en cas de connexion en triangle, chaque bobine est connectée à une ligne d'alimentation à ses deux extrémités, de sorte que la tension appliquée à la bobine de charge est la tension de ligne. Si l'on utilise la tension triphasée courante de 380 V, la bobine est de 220 V en montage étoile et de 380 V en montage triangle, P = U * I = U ^ 2 / R. La puissance en montage triangle est donc trois fois supérieure à celle en montage étoile. C'est pourquoi les moteurs de forte puissance utilisent un démarrage abaisseur étoile-triangle. En maîtrisant et en comprenant parfaitement la formule ci-dessus, vous comprendrez le principe du moteur et vous n'aurez plus peur d'aborder un sujet aussi complexe que la traînée. Autres composants du moteur.
1) Ventilateur : généralement installé à l'arrière du moteur pour dissiper la chaleur du moteur ; 2) Boîte de jonction : utilisée pour se connecter à l'alimentation électrique, comme un moteur asynchrone triphasé à courant alternatif, et peut également être connectée en étoile ou en triangle selon les besoins ; 3) Roulement : relie les parties rotatives et fixes du moteur ; 4. Couvercle d'extrémité : les couvercles avant et arrière à l'extérieur du moteur, qui jouent un rôle de support.
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