1 Acumulação de experiência em manutenção diária
Para produtos de motor, por um lado, os clientes devem estar cientes dos itens de manutenção e cuidados durante a operação do motor por meios apropriados; por outro lado, a experiência e o bom senso devem ser acumulados continuamente. ● Normalmente, as instruções de manutenção do produto ou manuais do usuário têm explicações detalhadas dos itens de manutenção e cuidados do motor. Inspeções regulares no local e resolução de problemas são maneiras eficazes de acumular continuamente experiência e bom senso e evitar grandes acidentes de qualidade. ● Ao patrulhar e verificar a operação do motor, você pode tocar a carcaça do motor com a mão para determinar se o motor está superaquecido. A temperatura da carcaça de um motor operando normalmente não será muito alta, geralmente entre 40℃ e 50℃, e não será muito quente; se estiver quente o suficiente para queimar sua mão, o aumento de temperatura do motor pode ser muito alto. ● Um método mais preciso de medir a temperatura do motor é inserir um termômetro no orifício do anel do motor (o orifício pode ser selado com fio de algodão ou algodão) para medir. A temperatura medida pelo termômetro é geralmente 10-15℃ mais baixa do que a temperatura do ponto mais quente do enrolamento (valor de experiência). A temperatura do ponto mais quente é calculada com base na temperatura medida. Durante a operação normal, não deve exceder a temperatura máxima permitida especificada pelo grau de isolamento do motor.
2 Causas de superaquecimento dos motores
Existem muitas razões para o superaquecimento de motores. A fonte de alimentação, o próprio motor, a carga, o ambiente de trabalho e as condições de ventilação e dissipação de calor podem causar o superaquecimento do motor. ●Qualidade da fonte de alimentação (1) A tensão da fonte de alimentação é maior do que a faixa especificada (+10%), o que torna a densidade do fluxo magnético do núcleo muito grande, a perda de ferro aumenta e superaquece; também aumenta a corrente de excitação, resultando em um aumento na temperatura do enrolamento. (2) A tensão da fonte de alimentação é muito baixa (-5%). Sob a condição de carga inalterada, a corrente do enrolamento trifásico aumenta e superaquece. (3) A fonte de alimentação trifásica está faltando uma fase, e o motor funciona em uma fase ausente e superaquece. (4) Otensão trifásicao desequilíbrio excede a faixa especificada (5%), o que faz com que a fonte de alimentação trifásica fique desequilibrada e o motor gere calor adicional. (5) A frequência da fonte de alimentação é muito baixa, resultando em uma diminuição na velocidade do motor e saída insuficiente, mas a carga permanece inalterada, a corrente de enrolamento aumenta e o motor superaquece.
●O próprio motor (1) A forma △ está erroneamente conectada à forma Y ou a forma Y está erroneamente conectada à forma △, e o enrolamento do motor está superaquecido. (2) As fases ou voltas do enrolamento estão em curto-circuito ou aterradas, resultando em um aumento na corrente do enrolamento e um desequilíbrio na corrente trifásica. (3) Alguns ramos nos ramos paralelos do enrolamento estão quebrados, causando um desequilíbrio na corrente trifásica, e os enrolamentos dos ramos que não estão quebrados estão sobrecarregados e aquecidos. (4) O estator e o rotor são esfregados e aquecidos. (5) As barras do rotor da gaiola de esquilo estão quebradas, ou o enrolamento do rotor enrolado está quebrado. A saída do motor é insuficiente e aquece. (6) Os rolamentos do motor estão superaquecidos.
● Carga (1) O motor está sobrecarregado por um longo tempo. (2) O motor é iniciado com muita frequência e o tempo de partida é muito longo. (3) A máquina rebocada falha, fazendo com que a saída do motor aumente ou o motor fique preso e não possa girar. ● Ambiente, ventilação e dissipação de calor (1) A temperatura ambiente é superior a 35 °C e a entrada de ar está superaquecida. (2) Há muita poeira dentro da máquina, o que não é propício para a dissipação de calor. (3) O capô ou o para-brisa dentro da máquina não estão instalados e o caminho do ar está bloqueado. (4) O ventilador está danificado, não está instalado ou está instalado de cabeça para baixo. (5) Há muitos dissipadores de calor ausentes no alojamento do motor fechado e o duto de ar do motor de proteção está bloqueado.