1 Dagelijkse onderhoudservaring opbouwen
Voor motorproducten moeten klanten enerzijds op de hoogte worden gebracht van de onderhouds- en verzorgingsartikelen tijdens de werking van de motor door middel van passende middelen; anderzijds moeten ervaring en gezond verstand continu worden opgebouwd. ● Meestal bevatten de onderhoudsinstructies of gebruikershandleidingen van het product gedetailleerde uitleg over de onderhouds- en verzorgingsartikelen van de motor. Regelmatige inspecties ter plaatse en probleemoplossing zijn effectieve manieren om continu ervaring en gezond verstand op te bouwen en grote kwaliteitsongelukken te voorkomen. ● Tijdens het patrouilleren en controleren van de werking van de motor, kunt u de motorbehuizing met uw hand aanraken om te bepalen of de motor oververhit is. De behuizingstemperatuur van een normaal werkende motor zal niet te hoog zijn, over het algemeen tussen de 40℃ en 50℃, en zal niet te heet zijn; als deze heet genoeg is om uw hand te verbranden, kan de temperatuurstijging van de motor te hoog zijn. ● Een nauwkeurigere methode om de motortemperatuur te meten, is om een thermometer in het gat van de motorring te steken (het gat kan worden afgedicht met katoengaren of katoen) om te meten. De temperatuur die door de thermometer wordt gemeten, is over het algemeen 10-15℃ lager dan de warmste punttemperatuur van de wikkeling (ervaringswaarde). De temperatuur van het warmste punt wordt berekend op basis van de gemeten temperatuur. Tijdens normale werking mag deze de maximaal toegestane temperatuur die is gespecificeerd door de isolatieklasse van de motor, niet overschrijden.
2 Oorzaken van oververhitting van motoren
Er zijn veel redenen voor oververhitting van motoren. De voeding, de motor zelf, de belasting, de werkomgeving en de ventilatie- en warmteafvoeromstandigheden kunnen er allemaal voor zorgen dat de motor oververhit raakt. ●Kwaliteit van de voeding (1) De voedingsspanning is hoger dan het opgegeven bereik (+10%), waardoor de magnetische kernfluxdichtheid te groot wordt, het ijzerverlies toeneemt en oververhit raakt; het verhoogt ook de excitatiestroom, wat resulteert in een toename van de wikkelingstemperatuur. (2) De voedingsspanning is te laag (-5%). Onder de voorwaarde van ongewijzigde belasting neemt de driefasige wikkelingsstroom toe en raakt oververhit. (3) De driefasige voeding mist een fase en de motor draait in een ontbrekende fase en raakt oververhit. (4) Dedriefasenspanningonbalans overschrijdt het gespecificeerde bereik (5%), waardoor de driefasenvoeding onevenwichtig wordt en de motor extra warmte genereert. (5) De frequentie van de voeding is te laag, wat resulteert in een afname van het motortoerental en onvoldoende vermogen, maar de belasting blijft ongewijzigd, de wikkelstroom neemt toe en de motor raakt oververhit.
●De motor zelf (1) De △-vorm is per ongeluk verbonden met de Y-vorm of de Y-vorm is per ongeluk verbonden met de △-vorm en de motorwikkeling raakt oververhit. (2) De wikkelingsfasen of windingen zijn kortgesloten of geaard, wat resulteert in een toename van de wikkelingsstroom en een onevenwicht in de driefasenstroom. (3) Sommige takken in de parallelle takken van de wikkeling zijn gebroken, wat een onevenwicht in de driefasenstroom veroorzaakt, en de wikkelingen van de takken die niet gebroken zijn, worden overbelast en verhit. (4) De stator en rotor worden gewreven en verhit. (5) De kooirotorstaven zijn gebroken of de wikkeling van de gewonden rotor is gebroken. Het motorvermogen is onvoldoende en verhit. (6) De motorlagers zijn oververhit.
● Belasting (1) De motor is langdurig overbelast. (2) De motor wordt te vaak gestart en de starttijd is te lang. (3) De gesleepte machine valt uit, waardoor het motorvermogen toeneemt of de motor vastloopt en niet kan draaien. ● Omgeving en ventilatie en warmteafvoer (1) De omgevingstemperatuur is hoger dan 35°C en de luchtinlaat is oververhit. (2) Er zit teveel stof in de machine, wat niet bevorderlijk is voor de warmteafvoer. (3) De windkap of het windscherm in de machine is niet geïnstalleerd en het luchtpad is geblokkeerd. (4) De ventilator is beschadigd, niet geïnstalleerd of ondersteboven geïnstalleerd. (5) Er ontbreken te veel koellichamen op de afgesloten motorbehuizing en het beschermende luchtkanaal van de motor is geblokkeerd.