★Het principe van de motor: Het principe van de motor is heel eenvoudig. Simpel gezegd is het een apparaat dat elektrische energie gebruikt om een roterend magnetisch veld op de spoel te genereren en de rotor aanzet tot draaien. Degenen die de wet van elektromagnetische inductie hebben geleerd, weten dat de geactiveerde spoel gedwongen zal worden om te draaien in het magnetische veld. Dit is het basisprincipe van de motor. Dit is de kennis van de natuurkunde van de middelbare school.
★Motorstructuur: Iedereen die een motor heeft gedemonteerd, weet dat de motor voornamelijk uit twee delen bestaat, het vaste statorgedeelte en het roterende rotorgedeelte, als volgt: 1. Stator (stationair deel) Statorkern: een belangrijk onderdeel van het magnetische circuit van de motor, en de statorwikkeling is erop geplaatst; statorwikkeling: de spoel, het circuitgedeelte van de motor, aangesloten op de voeding, gebruikt om een roterend magnetisch veld te genereren; basis: bevestig de statorkern en de motordeksel en speel een rol bij bescherming en warmteafvoer; 2. Rotor (roterend deel) Rotorkern: een belangrijk onderdeel van het magnetische circuit van de motor, de rotorwikkeling is in de kerngleuf geplaatst; rotorwikkeling: het roterende magnetische veld van de stator doorsnijden om geïnduceerde elektromotorische kracht en stroom te genereren en elektromagnetisch koppel te vormen om de motor te laten draaien;
1. Stator (stationair deel) Statorkern: een belangrijk onderdeel van het magnetische circuit van de motor, waarop de statorwikkeling is geplaatst; statorwikkeling: de spoel, het circuitdeel van de motor, aangesloten op de voeding, gebruikt om een roterend magnetisch veld te genereren; basis: bevestig de statorkern en de motordeksel en speel een rol bij bescherming en warmteafvoer; 2. Rotor (roterend deel) Rotorkern: een belangrijk onderdeel van het magnetische circuit van de motor, waarbij de rotorwikkeling in de kerngleuf is geplaatst; rotorwikkeling: snijdt het roterende magnetische veld van de stator om geïnduceerde elektromotorische kracht en stroom te genereren en elektromagnetisch koppel te vormen om de motor te laten draaien;
★Verschillende rekenformules voor motoren: 1. Elektromagnetisch gerelateerd 1) De formule voor de geïnduceerde elektromotorische kracht van de motor: E = 4,44 * f * N * Φ, waarbij E de elektromotorische kracht van de spoel is, f de frequentie, S de dwarsdoorsnede van de geleider (zoals de ijzeren kern) die eromheen is gewikkeld, N het aantal windingen is en Φ de magnetische flux is. We zullen niet ingaan op hoe de formule wordt afgeleid, maar vooral kijken naar hoe deze te gebruiken. Geïnduceerde elektromotorische kracht is de essentie van elektromagnetische inductie. Wanneer de geleider met geïnduceerde elektromotorische kracht wordt gesloten, wordt een geïnduceerde stroom gegenereerd. De geïnduceerde stroom wordt onderworpen aan de Ampère-kracht in het magnetische veld, waardoor een magnetisch moment wordt gegenereerd, waardoor de spoel gaat roteren. Uit de bovenstaande formule weten we dat de grootte van de elektromotorische kracht evenredig is met de frequentie van de voeding, het aantal windingen van de spoel en de magnetische flux. De formule voor het berekenen van magnetische flux is Φ=B*S*COSθ. Wanneer het vlak met een oppervlakte van S loodrecht staat op de richting van het magnetische veld, is de hoek θ 0, is COSθ gelijk aan 1 en wordt de formule Φ=B*S.
Door de bovenstaande twee formules te combineren, krijgen we de formule voor het berekenen van de magnetische fluxintensiteit van de motor: B=E/(4,44*f*N*S). 2) De andere is de Ampère-krachtformule. Als we willen weten aan hoeveel kracht de spoel wordt blootgesteld, hebben we deze formule nodig F=I*L*B*sinα, waarbij I de stroomsterkte is, L de geleiderlengte, B de magnetische veldsterkte en α de hoek tussen de stroomrichting en de magnetische veldrichting. Wanneer de draad loodrecht op het magnetische veld staat, wordt de formule F=I*L*B (als het een N-winding spoel is, is de magnetische flux B de totale magnetische flux van de N-winding spoel en is het niet nodig om N opnieuw te vermenigvuldigen). Als we de kracht kennen, kennen we het koppel. Het koppel is gelijk aan het koppel vermenigvuldigd met de actieradius, T=r*F=r*I*B*L (vectorproduct). Door de twee formules van vermogen=kracht*snelheid (P=F*V) en lineaire snelheid V=2πR*snelheid per seconde (n seconden), kunnen we een relatie leggen met het vermogen en de formule van nr. 3 hieronder krijgen. Er moet echter worden opgemerkt dat op dit moment het werkelijke uitgangskoppel wordt gebruikt, dus het berekende vermogen is het uitgangsvermogen. 2. De formule voor het berekenen van de snelheid van een asynchrone AC-motor is: n=60f/P. Dit is heel eenvoudig. De snelheid is evenredig met de frequentie van de voeding en omgekeerd evenredig met het aantal poolparen van de motor (onthoud, het is een paar). Pas de formule gewoon rechtstreeks toe. Deze formule berekent echter feitelijk de synchrone snelheid (roterende magnetische veldsnelheid). De werkelijke snelheid van de asynchrone motor zal iets lager zijn dan de synchrone snelheid, dus we zien vaak dat de 4-polige motor over het algemeen meer dan 1400 omwentelingen maakt en niet 1500 omwentelingen haalt. 3. De relatie tussen het motorkoppel en de snelheid van de vermogensmeter: T=9550P/n (P is het motorvermogen, n is de motorsnelheid), die kan worden afgeleid uit de inhoud van nr. 1 hierboven, maar we hoeven niet te leren hoe we dit moeten afleiden, onthoud gewoon deze rekenformule. Maar nogmaals, het vermogen P in de formule is niet het ingangsvermogen, maar het uitgangsvermogen. Omdat de motor verliezen heeft, is het ingangsvermogen niet gelijk aan het uitgangsvermogen. Boeken worden echter vaak geïdealiseerd en het ingangsvermogen is gelijk aan het uitgangsvermogen.
4. Motorvermogen (ingangsvermogen): 1) Berekeningsformule voor eenfasemotorvermogen: P=U*I*cosφ. Als de vermogensfactor 0,8 is, de spanning 220V en de stroom 2A, dan is het vermogen P=0,22×2×0,8=0,352KW. 2) Berekeningsformule voor driefasemotorvermogen: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ is de vermogensfactor, U is de belastingslijnspanning en I is de belastingslijnstroom). Dit type U en I is echter gerelateerd aan de verbindingsmethode van de motor. Wanneer de sterverbinding wordt gebruikt, aangezien de gemeenschappelijke uiteinden van de drie spoelen met spanningen die 120° uit elkaar liggen, met elkaar zijn verbonden om een 0-punt te vormen, is de spanning die op de belastingsspoel wordt geladen, feitelijk de fasespanning; en wanneer de driehoeksverbinding wordt gebruikt, is elke spoel aan beide uiteinden verbonden met een voedingslijn, dus de spanning die op de belastingsspoel wordt geladen, is de lijnspanning. Als we de veelgebruikte 3-fase 380V spanning gebruiken, is de spoel 220V in sterverbinding en 380V in driehoekverbinding, P=U*I=U^2/R, dus het vermogen in driehoekverbinding is 3 keer dat van sterverbinding, wat de reden is dat motoren met een hoog vermogen ster-driehoek step-down starten. Als u de bovenstaande formule onder de knie hebt en deze grondig begrijpt, zult u niet langer in de war zijn over het principe van de motor en zult u niet bang zijn om een moeilijke cursus te leren zoals motor drag. ★Andere onderdelen van de motor.
1) Ventilator: meestal geïnstalleerd aan de achterkant van de motor om warmte af te voeren voor de motor; 2) Aansluitdoos: wordt gebruikt om verbinding te maken met de voeding, zoals een driefasige asynchrone AC-motor, en kan indien nodig ook in ster- of driehoekvorm worden aangesloten; 3) Lager: verbindt de roterende en stationaire delen van de motor; 4. Einddeksel: de voor- en achterdeksels aan de buitenkant van de motor, die een ondersteunende rol spelen.
laagspannings elektromotor,Ex-motorMotorfabrikanten in China,driefasen inductiemotor, SIMO-motor