1 تراكم خبرة الصيانة اليومية
بالنسبة لمنتجات المحركات، من ناحية، يجب توعية العملاء بعناصر الصيانة والعناية أثناء تشغيل المحرك من خلال الوسائل المناسبة؛ ومن ناحية أخرى، يجب تراكم الخبرة والحس السليم باستمرار. ● عادةً ما تحتوي تعليمات صيانة المنتج أو أدلة المستخدم على شرح مفصل لعناصر الصيانة والعناية بالمحرك. تعد عمليات التفتيش المنتظمة في الموقع وحل المشكلات طرقًا فعالة لتجميع الخبرة والحس السليم باستمرار وتجنب حوادث الجودة الكبرى. ● عند مراقبة تشغيل المحرك والتحقق منه، يمكنك لمس غلاف المحرك بيدك لتحديد ما إذا كان المحرك ساخنًا جدًا. لن تكون درجة حرارة غلاف المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي مرتفعة للغاية، وعادة ما تكون بين 40 درجة مئوية و50 درجة مئوية، ولن تكون ساخنة جدًا؛ إذا كانت ساخنة بدرجة كافية لحرق يدك، فقد يكون ارتفاع درجة حرارة المحرك مرتفعًا جدًا. ● تتمثل الطريقة الأكثر دقة لقياس درجة حرارة المحرك في إدخال مقياس حرارة في فتحة حلقة المحرك (يمكن سد الفتحة بخيط قطني أو قطن) للقياس. عادةً ما تكون درجة الحرارة المقاسة بمقياس الحرارة أقل بمقدار 10-15 درجة مئوية من أعلى نقطة حرارة للملف (قيمة التجربة). تُحسب درجة حرارة أعلى نقطة بناءً على درجة الحرارة المقاسة. أثناء التشغيل العادي، يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة القصوى المسموح بها والمحددة من قِبل درجة عزل المحرك.
2 أسباب ارتفاع درجة حرارة المحركات
هناك العديد من أسباب ارتفاع درجة حرارة المحركات. مصدر الطاقة، والمحرك نفسه، والحمل، وبيئة العمل، وظروف التهوية وتبديد الحرارة، كلها عوامل قد تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. ●جودة مصدر الطاقة (1) يتجاوز جهد مصدر الطاقة النطاق المحدد (+10%)، مما يزيد من كثافة التدفق المغناطيسي الأساسي، ويزيد من فقدان الحديد ويسخن المحرك؛ كما يزيد من تيار الإثارة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة اللف. (2) جهد مصدر الطاقة منخفض جدًا (-5%). في حالة عدم تغير الحمل، يزداد تيار اللف ثلاثي الطور ويسخن المحرك. (3) يفتقد مصدر الطاقة ثلاثي الطور طورًا، ويعمل المحرك في طور مفقود ويسخن المحرك. (4)جهد ثلاثي الطور(5) يتجاوز الخلل النطاق المحدد (5٪)، مما يتسبب في عدم توازن مصدر الطاقة ثلاثي الطور وتوليد المحرك للحرارة الإضافية. (5) تردد مصدر الطاقة منخفض للغاية، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة المحرك وعدم كفاية الإخراج، ولكن الحمل يظل دون تغيير، ويزداد تيار اللف، ويسخن المحرك.
●المحرك نفسه (1) تم توصيل الشكل △ بشكل خاطئ بالشكل Y أو تم توصيل الشكل Y بشكل خاطئ بالشكل △، ولفائف المحرك ساخنة للغاية. (2) تم قصر أو تأريض أطوار اللف أو المنعطفات، مما أدى إلى زيادة تيار اللف واختلال التوازن في التيار ثلاثي الطور. (3) تم كسر بعض الفروع في الفروع الموازية لللف، مما تسبب في اختلال التوازن في التيار ثلاثي الطور، ولفائف الفروع غير المكسورة محملة بشكل زائد وتسخن. (4) يتم فرك الجزء الثابت والدوار وتسخينهما. (5) تم كسر قضبان دوار قفص السنجاب، أو تم كسر لف الدوار الملفوف. خرج المحرك غير كافٍ ويسخن. (6) تم تسخين محامل المحرك بشكل زائد.
● الحمل (1) تم تحميل المحرك بشكل زائد لفترة طويلة. (2) يتم تشغيل المحرك بشكل متكرر ووقت البدء طويل جدًا. (3) تعطلت الآلة المسحوبة، مما تسبب في زيادة خرج المحرك، أو تعطل المحرك وعدم قدرته على الدوران. ● البيئة والتهوية وتبديد الحرارة (1) درجة الحرارة المحيطة أعلى من 35 درجة مئوية ومدخل الهواء ساخن جدًا. (2) يوجد الكثير من الغبار داخل الآلة، مما لا يساعد على تبديد الحرارة. (3) لم يتم تثبيت غطاء الرياح أو واقي الرياح داخل الآلة، ومسار الهواء مسدود. (4) المروحة تالفة أو غير مثبتة أو مثبتة رأسًا على عقب. (5) يوجد الكثير من المشتتات الحرارية المفقودة على غلاف المحرك المغلق، وقناة هواء المحرك الواقية مسدودة.