La forza elettromotrice inversa viene generata opponendosi alla tendenza della corrente nell'avvolgimento a cambiare. La forza elettromotrice inversa viene generata nelle seguenti situazioni: (1) quando una corrente alternata viene fatta passare attraverso la bobina; (2) quando un conduttore viene posto in un campo magnetico alternato; (3) quando un conduttore taglia il campo magnetico. Quando sono in funzione apparecchi elettrici come bobine di relè, valvole elettromagnetiche, bobine di contattori e avvolgimenti di motori, tutti generano forza elettromotrice indotta.
La generazione di corrente a stato stazionario richiede due condizioni necessarie: in primo luogo, un circuito conduttivo chiuso. In secondo luogo, forza elettromotrice inversa. Possiamo comprendere il fenomeno della forza elettromotrice indotta dal motore a induzione: tensioni simmetriche trifase vengono applicate agli avvolgimenti dello statore del motore con una differenza di 120 gradi, generando un campo magnetico rotante circolare, in modo che le barre del rotore posizionate in questo campo magnetico rotante siano soggette a forza elettromagnetica, cambiando da movimento statico a movimento rotatorio, generando potenziale indotto nelle barre e la corrente indotta scorre attraverso il circuito chiuso delle barre collegate dagli anelli terminali conduttivi. In questo modo, un potenziale elettrico o forza elettromotrice viene generato nelle barre del rotore e questa forza elettromotrice è la cosiddetta forza elettromotrice inversa. In un motore a rotore avvolto, la tensione a circuito aperto del rotore è una tipica forza elettromotrice inversa.
Diversi tipi di motori hanno cambiamenti completamente diversi nella dimensione della forza elettromotrice posteriore. La dimensione della forza elettromotrice posteriore di un motore asincrono cambia con la dimensione del carico in qualsiasi momento, con conseguenti indicatori di efficienza molto diversi in diverse condizioni di carico; in un motore a magnete permanente, finché la velocità rimane invariata, la dimensione della forza elettromotrice posteriore rimane invariata, quindi gli indicatori di efficienza in diverse condizioni di carico rimangono sostanzialmente invariati.
Il significato fisico della forza elettromotrice inversa è la forza elettromotrice che si oppone al passaggio di corrente o al cambiamento di corrente. Nella relazione di conversione dell'energia elettrica UIt=ε逆It+I2Rt, UIt è l'energia elettrica in ingresso, come l'energia elettrica in ingresso a una batteria, un motore o un trasformatore; I2Rt è l'energia di perdita di calore in ogni circuito, che è un tipo di energia di perdita di calore, più è piccola meglio è; la differenza tra l'energia elettrica in ingresso e l'energia elettrica di perdita di calore è la parte dell'energia utile ε逆It corrispondente alla forza elettromotrice inversa. In altre parole, la forza elettromotrice inversa viene utilizzata per generare energia utile ed è inversamente correlata alla perdita di calore. Maggiore è l'energia di perdita di calore, minore è l'energia utile ottenibile.
Oggettivamente parlando, la FEM posteriore consuma l'energia elettrica nel circuito, ma non è una "perdita". La parte di energia elettrica corrispondente alla FEM posteriore verrà convertita in energia utile per le apparecchiature elettriche, come l'energia meccanica del motore e l'energia chimica della batteria.
Si può osservare che l'entità della forza controelettromotrice indica l'intensità della capacità dell'apparecchiatura elettrica di convertire l'energia totale in ingresso in energia utile, riflettendo il livello di capacità di conversione dell'apparecchiatura elettrica.
Fattori che determinano la back EMF Per i prodotti motore, il numero di spire dell'avvolgimento dello statore, la velocità angolare del rotore, il campo magnetico generato dal magnete del rotore e il traferro tra lo statore e il rotore sono fattori che determinano la back EMF del motore. Quando il motore viene progettato, vengono determinati il campo magnetico del rotore e il numero di spire dell'avvolgimento dello statore. Pertanto, l'unico fattore che determina la back EMF è la velocità angolare del rotore o la velocità del rotore. All'aumentare della velocità del rotore, aumenta anche la back EMF. La differenza tra il diametro interno dello statore e il diametro esterno del rotore influirà sulla dimensione del flusso magnetico dell'avvolgimento, che influirà anche sulla back EMF.
Cose da notare quando il motore è in funzione ● Se il motore smette di ruotare a causa di un'eccessiva resistenza meccanica, in questo momento non c'è forza elettromotrice inversa. La bobina con resistenza molto piccola è collegata direttamente alle due estremità dell'alimentatore. La corrente sarà molto grande, il che può facilmente bruciare il motore. Questo stato verrà riscontrato nel test del motore. Ad esempio, il test di stallo richiede che il rotore del motore sia in uno stato stazionario. In questo momento, il motore è molto grande ed è facile bruciarlo. Attualmente, la maggior parte dei produttori di motori utilizza la raccolta di valori istantanei per il test di stallo, che sostanzialmente evita il problema della combustione del motore causato da un lungo tempo di stallo. Tuttavia, poiché ogni motore è influenzato da vari fattori come l'assemblaggio, i valori raccolti sono piuttosto diversi e non possono riflettere accuratamente lo stato di avviamento del motore.
● Quando la tensione di alimentazione collegata al motore è molto inferiore alla tensione normale, la bobina del motore non ruoterà, non verrà generata alcuna forza elettromotrice inversa e il motore si brucerà facilmente. Questo problema si verifica spesso nei motori utilizzati in linee temporanee. Ad esempio, le linee temporanee utilizzano linee di alimentazione. Poiché sono monouso e per prevenire i furti, la maggior parte di esse utilizzerà fili con anima in alluminio per il controllo dei costi. In questo modo, la caduta di tensione sulla linea sarà molto grande, con conseguente tensione di ingresso insufficiente per il motore. Naturalmente, la forza elettromotrice inversa dovrebbe essere relativamente piccola. Nei casi gravi, il motore sarà difficile da avviare o addirittura impossibile da avviare. Anche se il motore si avvia, funzionerà a una corrente elevata in uno stato anomalo, quindi il motore si brucerà facilmente.
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