മോട്ടോർ പ്രകടനത്തിൽ മോട്ടോർ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ സ്വാധീനം.

വൈൻഡിംഗിലെ വൈദ്യുതധാരയുടെ മാറ്റ പ്രവണതയെ എതിർക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു: (1) കോയിലിലൂടെ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് കടത്തിവിടുമ്പോൾ; (2) ഒരു കണ്ടക്ടർ ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ; (3) ഒരു കണ്ടക്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലൂടെ മുറിക്കുമ്പോൾ. റിലേ കോയിലുകൾ, ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് വാൽവുകൾ, കോൺടാക്റ്റർ കോയിലുകൾ, മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗുകൾ തുടങ്ങിയ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അവയെല്ലാം പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

സ്ഥിരമായ വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് രണ്ട് അവശ്യ വ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യമാണ്: ആദ്യം, ഒരു അടച്ച ചാലക ലൂപ്പ്. രണ്ടാമതായി, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ്. ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള പ്രേരിത ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ പ്രതിഭാസം നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും: 120 ഡിഗ്രി വ്യത്യാസത്തിൽ മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളിൽ ത്രീ-ഫേസ് സമമിതി വോൾട്ടേജുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഈ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന റോട്ടർ ബാറുകൾ വൈദ്യുതകാന്തിക ബലത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, സ്റ്റാറ്റിക് മുതൽ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ചലനത്തിലേക്ക് മാറുന്നു, ബാറുകളിൽ പ്രേരിത പൊട്ടൻഷ്യൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചാലക അവസാന വളയങ്ങളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബാറുകളുടെ അടച്ച ലൂപ്പിലൂടെ പ്രേരിത വൈദ്യുതധാര ഒഴുകുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, റോട്ടർ ബാറുകളിൽ ഒരു വൈദ്യുത പൊട്ടൻഷ്യൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഈ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു മുറിവ് റോട്ടർ മോട്ടോറിൽ, റോട്ടർ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് ഒരു സാധാരണ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സാണ്.

വ്യത്യസ്ത തരം മോട്ടോറുകൾക്ക് പിൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ വലുപ്പത്തിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ മാറ്റങ്ങളുണ്ട്. ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ പിൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ വലുപ്പം ഏത് സമയത്തും ലോഡ് വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് മാറുന്നു, ഇത് വ്യത്യസ്ത ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ കാര്യക്ഷമത സൂചകങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു; ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൽ, വേഗത മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നിടത്തോളം, പിൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും, അതിനാൽ വ്യത്യസ്ത ലോഡ് അവസ്ഥകളിലെ കാര്യക്ഷമത സൂചകങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും.

വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ കടന്നുപോകലിനെയോ വൈദ്യുതപ്രവാഹത്തിന്റെ മാറ്റത്തെയോ എതിർക്കുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജ ശക്തിയാണ് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ്. വൈദ്യുതോർജ്ജ പരിവർത്തന ബന്ധത്തിൽ UIt=ε逆It+I2Rt, UIt എന്നത് ബാറ്ററിയിലേക്കോ മോട്ടോറിലേക്കോ ട്രാൻസ്‌ഫോമറിലേക്കോ ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജം പോലുള്ള ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജമാണ്; ഓരോ സർക്യൂട്ടിലെയും താപ നഷ്ട ഊർജ്ജമാണ് I2Rt, ഇത് ഒരുതരം താപ നഷ്ട ഊർജ്ജമാണ്, ചെറുതാകുമ്പോൾ മികച്ചത്; ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജവും താപ നഷ്ട വൈദ്യുതോർജ്ജവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാഗമാണ് ε逆It ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന് സമാനമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം സൃഷ്ടിക്കാൻ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ താപ നഷ്ടവുമായി വിപരീതമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. താപ നഷ്ട ഊർജ്ജം കൂടുന്തോറും കൈവരിക്കാവുന്ന ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം കുറയുന്നു.

വസ്തുനിഷ്ഠമായി പറഞ്ഞാൽ, പിൻ ഇ.എം.എഫ് സർക്യൂട്ടിലെ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഒരു "നഷ്ടം" അല്ല. പിൻ ഇ.എം.എഫുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഭാഗം മോട്ടോറിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം, ബാറ്ററിയുടെ രാസോർജ്ജം തുടങ്ങിയ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടും.
പിൻഭാഗത്തെ EMF ന്റെ വലിപ്പം വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ മൊത്തം ഇൻപുട്ട് ഊർജ്ജത്തെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റാനുള്ള കഴിവിന്റെ ശക്തിയെ അർത്ഥമാക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ കഴിയും, ഇത് വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിവർത്തന ശേഷിയുടെ നിലവാരത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
പിൻ EMF നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ മോട്ടോർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് ടേണുകളുടെ എണ്ണം, റോട്ടർ കോണീയ പ്രവേഗം, റോട്ടർ കാന്തം സൃഷ്ടിക്കുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം, സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വായു വിടവ് എന്നിവയാണ് മോട്ടോറിന്റെ പിൻ EMF നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ. മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, റോട്ടർ കാന്തികക്ഷേത്രവും സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് തിരിവുകളുടെ എണ്ണവും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, പിൻ EMF നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഘടകം റോട്ടർ കോണീയ പ്രവേഗം അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ വേഗതയാണ്. റോട്ടർ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പിൻ EMF വർദ്ധിക്കുന്നു. സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ആന്തരിക വ്യാസവും റോട്ടറിന്റെ പുറം വ്യാസവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വിൻഡിംഗിന്റെ കാന്തിക പ്രവാഹത്തിന്റെ വലുപ്പത്തെ ബാധിക്കും, ഇത് പിൻ EMF നെയും ബാധിക്കും.
മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ ● അമിതമായ മെക്കാനിക്കൽ പ്രതിരോധം കാരണം മോട്ടോർ കറങ്ങുന്നത് നിർത്തിയാൽ, ഈ സമയത്ത് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഇല്ല. വളരെ ചെറിയ പ്രതിരോധമുള്ള കോയിൽ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കറന്റ് വളരെ വലുതായിരിക്കും, ഇത് മോട്ടോറിനെ എളുപ്പത്തിൽ കത്തിക്കാൻ കഴിയും. മോട്ടോറിന്റെ പരിശോധനയിൽ ഈ അവസ്ഥ നേരിടേണ്ടിവരും. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാൾ ടെസ്റ്റിന് മോട്ടോർ റോട്ടർ ഒരു നിശ്ചലാവസ്ഥയിലായിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടോർ വളരെ വലുതാണ്, മോട്ടോർ കത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. നിലവിൽ, മിക്ക മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കളും സ്റ്റാൾ ടെസ്റ്റിനായി തൽക്ഷണ മൂല്യ ശേഖരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി നീണ്ട സ്റ്റാൾ സമയം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോട്ടോർ കത്തുന്നതിന്റെ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ മോട്ടോറിനെയും അസംബ്ലി പോലുള്ള വിവിധ ഘടകങ്ങൾ ബാധിക്കുന്നതിനാൽ, ശേഖരിച്ച മൂല്യങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ് കൂടാതെ മോട്ടോറിന്റെ ആരംഭ അവസ്ഥയെ കൃത്യമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.

● മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സാധാരണ വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ കോയിൽ കറങ്ങില്ല, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാകില്ല, മോട്ടോർ എളുപ്പത്തിൽ കത്തിപ്പോകും. താൽക്കാലിക ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോറുകളിലാണ് ഈ പ്രശ്നം പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, താൽക്കാലിക ലൈനുകൾ പവർ സപ്ലൈ ലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവ ഒറ്റത്തവണ ഉപയോഗിക്കാവുന്നതും മോഷണം തടയുന്നതിനും ആയതിനാൽ, മിക്കതും ചെലവ് നിയന്ത്രണത്തിനായി അലുമിനിയം കോർ വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കും. ഈ രീതിയിൽ, ലൈനിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് വളരെ വലുതായിരിക്കും, ഇത് മോട്ടോറിന് അപര്യാപ്തമായ ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജിന് കാരണമാകും. സ്വാഭാവികമായും, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് താരതമ്യേന ചെറുതായിരിക്കണം. കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമായിരിക്കും അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ പോലും കഴിയില്ല. മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്‌താലും, അത് അസാധാരണമായ അവസ്ഥയിൽ വലിയ വൈദ്യുതധാരയിൽ പ്രവർത്തിക്കും, അതിനാൽ മോട്ടോർ എളുപ്പത്തിൽ കത്തിപ്പോകും.

കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ,എക്സ് എഞ്ചിൻ, ചൈനയിലെ മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾ,ത്രീ ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോർ, സിമോ മോട്ടോർ