উইন্ডিং-এ কারেন্টের পরিবর্তনের প্রবণতার বিরোধিতা করে ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল উৎপন্ন হয়। ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে উৎপন্ন হয়: (১) যখন একটি বিকল্প কারেন্ট কয়েলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়; (২) যখন একটি পরিবাহীকে একটি বিকল্প চৌম্বক ক্ষেত্রে স্থাপন করা হয়; (৩) যখন একটি পরিবাহী চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যায়। যখন রিলে কয়েল, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ, কন্টাক্টর কয়েল এবং মোটর উইন্ডিংয়ের মতো বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি কাজ করে, তখন তারা সকলেই প্ররোচিত বৈদ্যুতিন গতিশীল বল উৎপন্ন করে।
স্থির-অবস্থার কারেন্ট তৈরির জন্য দুটি প্রয়োজনীয় শর্ত প্রয়োজন: প্রথমত, একটি বদ্ধ পরিবাহী লুপ। দ্বিতীয়ত, ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল। আমরা ইন্ডাকশন মোটর থেকে প্ররোচিত ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের ঘটনাটি বুঝতে পারি: মোটরের স্টেটর উইন্ডিংগুলিতে 120 ডিগ্রির পার্থক্য সহ তিন-ফেজ প্রতিসম ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, যা একটি বৃত্তাকার ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে, যাতে এই ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্যে স্থাপিত রটার বারগুলি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বলের অধীন হয়, স্থির থেকে ঘূর্ণায়মান গতিতে পরিবর্তিত হয়, বারগুলিতে প্ররোচিত বিভব তৈরি করে এবং প্ররোচিত কারেন্ট পরিবাহী প্রান্তের রিং দ্বারা সংযুক্ত বারগুলির বদ্ধ লুপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এইভাবে, রটার বারগুলিতে একটি বৈদ্যুতিক বিভব বা ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তৈরি হয় এবং এই ইলেক্ট্রোমোটিভ বলটিকে তথাকথিত ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল বলা হয়। একটি ক্ষত রটার মোটরে, রটার ওপেন সার্কিট ভোল্টেজ হল একটি সাধারণ ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল।
বিভিন্ন ধরণের মোটরের পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের আকারে সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিবর্তন ঘটে। একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের আকার যেকোনো সময় লোডের আকারের সাথে পরিবর্তিত হয়, যার ফলে বিভিন্ন লোড পরিস্থিতিতে খুব আলাদা দক্ষতা সূচক তৈরি হয়; একটি স্থায়ী চুম্বক মোটরে, যতক্ষণ গতি অপরিবর্তিত থাকে, ততক্ষণ পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের আকার অপরিবর্তিত থাকে, তাই বিভিন্ন লোড পরিস্থিতিতে দক্ষতা সূচকগুলি মূলত অপরিবর্তিত থাকে।
ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের ভৌত অর্থ হল সেই ইলেক্ট্রোমোটিভ বল যা কারেন্টের প্রবাহ বা পরিবর্তনের বিরোধিতা করে। বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তর সম্পর্কের ক্ষেত্রে UIt=ε逆It+I2Rt, UIt হল ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি, যেমন ব্যাটারি, মোটর বা ট্রান্সফরমারে ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি; I2Rt হল প্রতিটি সার্কিটের তাপ হ্রাস শক্তি, যা এক ধরণের তাপ হ্রাস শক্তি, যত কম তত ভালো; ইনপুট বৈদ্যুতিক শক্তি এবং তাপ হ্রাস বৈদ্যুতিক শক্তির মধ্যে পার্থক্য হল দরকারী শক্তি ε逆It এর অংশ যা ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বলের সাথে সম্পর্কিত। অন্য কথায়, ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল কার্যকর শক্তি উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত হয় এবং তাপ হ্রাসের সাথে বিপরীতভাবে সম্পর্কযুক্ত। তাপ হ্রাস শক্তি যত বেশি হবে, অর্জনযোগ্য কার্যকর শক্তি তত কম হবে।
বস্তুনিষ্ঠভাবে বলতে গেলে, পিছনের EMF সার্কিটের বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে, কিন্তু এটি "ক্ষতি" নয়। পিছনের EMF-এর সাথে সম্পর্কিত বৈদ্যুতিক শক্তির অংশ বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের জন্য দরকারী শক্তিতে রূপান্তরিত হবে, যেমন মোটরের যান্ত্রিক শক্তি এবং ব্যাটারির রাসায়নিক শক্তি।
এটা দেখা যায় যে পিছনের EMF-এর আকার বলতে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের মোট ইনপুট শক্তিকে কার্যকর শক্তিতে রূপান্তর করার ক্ষমতার শক্তি বোঝায়, যা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের রূপান্তর ক্ষমতার স্তরকে প্রতিফলিত করে।
পিছনের EMF নির্ধারণকারী উপাদানগুলি মোটর পণ্যগুলির জন্য, স্টেটর উইন্ডিং বাঁকের সংখ্যা, রটারের কৌণিক বেগ, রটার চুম্বক দ্বারা উৎপন্ন চৌম্বক ক্ষেত্র এবং স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বায়ু ব্যবধান হল মোটরের পিছনের EMF নির্ধারণকারী উপাদান। যখন মোটরটি ডিজাইন করা হয়, তখন রটারের চৌম্বক ক্ষেত্র এবং স্টেটর উইন্ডিংয়ের বাঁকের সংখ্যা নির্ধারণ করা হয়। অতএব, পিছনের EMF নির্ধারণকারী একমাত্র উপাদান হল রটারের কৌণিক বেগ, বা রটারের গতি। রটারের গতি বাড়ার সাথে সাথে পিছনের EMFও বৃদ্ধি পায়। স্টেটরের অভ্যন্তরীণ ব্যাস এবং রটারের বাইরের ব্যাসের মধ্যে পার্থক্য উইন্ডিংয়ের চৌম্বকীয় প্রবাহের আকারকে প্রভাবিত করবে, যা পিছনের EMFকেও প্রভাবিত করবে।
মোটর চলার সময় যে বিষয়গুলি লক্ষ্য রাখবেন ● অতিরিক্ত যান্ত্রিক প্রতিরোধের কারণে যদি মোটরটি ঘোরানো বন্ধ করে দেয়, তাহলে এই সময়ে কোনও ব্যাক ইলেক্ট্রোমোটিভ বল থাকে না। খুব কম প্রতিরোধের কয়েলটি সরাসরি বিদ্যুৎ সরবরাহের দুই প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে। কারেন্ট খুব বড় হবে, যা সহজেই মোটরটিকে পুড়িয়ে ফেলতে পারে। মোটরের পরীক্ষায় এই অবস্থার সম্মুখীন হবে। উদাহরণস্বরূপ, স্টল পরীক্ষার জন্য মোটর রোটরকে স্থির অবস্থায় থাকা প্রয়োজন। এই সময়ে, মোটরটি খুব বড় এবং মোটরটি পুড়িয়ে ফেলা সহজ। বর্তমানে, বেশিরভাগ মোটর নির্মাতারা স্টল পরীক্ষার জন্য তাৎক্ষণিক মান সংগ্রহ ব্যবহার করে, যা মূলত দীর্ঘ স্টল সময়ের কারণে মোটর পোড়ানোর সমস্যা এড়ায়। তবে, যেহেতু প্রতিটি মোটর সমাবেশের মতো বিভিন্ন কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই সংগৃহীত মানগুলি বেশ আলাদা এবং মোটরের শুরুর অবস্থা সঠিকভাবে প্রতিফলিত করতে পারে না।
● যখন মোটরের সাথে সংযুক্ত পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ স্বাভাবিক ভোল্টেজের চেয়ে অনেক কম থাকে, তখন মোটর কয়েলটি ঘোরাবে না, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তৈরি হবে না এবং মোটরটি সহজেই পুড়ে যাবে। এই সমস্যাটি প্রায়শই অস্থায়ী লাইনে ব্যবহৃত মোটরগুলিতে দেখা যায়। উদাহরণস্বরূপ, অস্থায়ী লাইনগুলি পাওয়ার সাপ্লাই লাইন ব্যবহার করে। যেহেতু এগুলি একবার ব্যবহারযোগ্য এবং চুরি রোধ করার জন্য, তাদের বেশিরভাগই খরচ নিয়ন্ত্রণের জন্য অ্যালুমিনিয়াম কোর তার ব্যবহার করবে। এইভাবে, লাইনে ভোল্টেজ ড্রপ খুব বড় হবে, যার ফলে মোটরের জন্য পর্যাপ্ত ইনপুট ভোল্টেজ থাকবে না। স্বাভাবিকভাবেই, পিছনের ইলেক্ট্রোমোটিভ বল তুলনামূলকভাবে ছোট হওয়া উচিত। গুরুতর ক্ষেত্রে, মোটরটি শুরু করা কঠিন হবে এমনকি শুরু করাও অসম্ভব হবে। এমনকি যদি মোটরটি শুরু হয়, তবে এটি অস্বাভাবিক অবস্থায় একটি বড় কারেন্টে চলবে, তাই মোটরটি সহজেই পুড়ে যাবে।
কম ভোল্টেজের বৈদ্যুতিক মোটর,এক্স ইঞ্জিন, চীনের মোটর নির্মাতারা,তিন ফেজ ইন্ডাকশন মোটর, সিমো মোটর