వైండింగ్లో విద్యుత్ ప్రవాహం మారే ధోరణిని వ్యతిరేకించడం ద్వారా వెనుక విద్యుదయస్కాంత శక్తి ఉత్పత్తి అవుతుంది. వెనుక విద్యుదయస్కాంత శక్తి ఈ క్రింది పరిస్థితులలో ఉత్పత్తి అవుతుంది: (1) కాయిల్ ద్వారా ప్రత్యామ్నాయ విద్యుత్తును పంపినప్పుడు; (2) ఒక వాహకాన్ని ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రంలో ఉంచినప్పుడు; (3) ఒక వాహకం అయస్కాంత క్షేత్రం ద్వారా కత్తిరించినప్పుడు. రిలే కాయిల్స్, విద్యుదయస్కాంత కవాటాలు, కాంటాక్టర్ కాయిల్స్ మరియు మోటారు వైండింగ్లు వంటి విద్యుత్ ఉపకరణాలు పనిచేస్తున్నప్పుడు, అవన్నీ ప్రేరిత విద్యుదయస్కాంత శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి.
స్థిరమైన-స్థితి విద్యుత్తు ఉత్పత్తికి రెండు అవసరమైన పరిస్థితులు అవసరం: మొదటిది, క్లోజ్డ్ కండక్టివ్ లూప్. రెండవది, బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్. ఇండక్షన్ మోటార్ నుండి ప్రేరేపిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ యొక్క దృగ్విషయాన్ని మనం అర్థం చేసుకోవచ్చు: 120 డిగ్రీల తేడాతో మోటారు యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్లకు మూడు-దశల సుష్ట వోల్టేజ్లు వర్తించబడతాయి, వృత్తాకార భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, తద్వారా ఈ భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రంలో ఉంచబడిన రోటర్ బార్లు విద్యుదయస్కాంత శక్తికి లోనవుతాయి, స్టాటిక్ నుండి భ్రమణ చలనానికి మారుతాయి, బార్లలో ప్రేరేపిత సంభావ్యతను ఉత్పత్తి చేస్తాయి మరియు వాహక ముగింపు వలయాల ద్వారా అనుసంధానించబడిన బార్ల క్లోజ్డ్ లూప్ ద్వారా ప్రేరేపిత ప్రవాహం ప్రవహిస్తుంది. ఈ విధంగా, రోటర్ బార్లలో విద్యుత్ పొటెన్షియల్ లేదా ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉత్పత్తి అవుతుంది మరియు ఈ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ అని పిలువబడుతుంది. గాయం రోటర్ మోటారులో, రోటర్ ఓపెన్ సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ ఒక సాధారణ బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్.
వివిధ రకాల మోటార్లు వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ పరిమాణంలో పూర్తిగా భిన్నమైన మార్పులను కలిగి ఉంటాయి. అసమకాలిక మోటారు యొక్క వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ పరిమాణం ఏ సమయంలోనైనా లోడ్ పరిమాణంతో మారుతుంది, ఫలితంగా వేర్వేరు లోడ్ పరిస్థితులలో చాలా భిన్నమైన సామర్థ్య సూచికలు ఉంటాయి; శాశ్వత అయస్కాంత మోటారులో, వేగం మారకుండా ఉన్నంత వరకు, వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ పరిమాణం మారకుండా ఉంటుంది, కాబట్టి వివిధ లోడ్ పరిస్థితులలో సామర్థ్య సూచికలు ప్రాథమికంగా మారకుండా ఉంటాయి.
వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ యొక్క భౌతిక అర్థం విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని లేదా విద్యుత్ మార్పును వ్యతిరేకించే విద్యుదయస్కాంత శక్తి. విద్యుత్ శక్తి మార్పిడి సంబంధంలో UIt=ε逆It+I2Rt, UIt అనేది బ్యాటరీ, మోటారు లేదా ట్రాన్స్ఫార్మర్కు ఇన్పుట్ విద్యుత్ శక్తి వంటి ఇన్పుట్ విద్యుత్ శక్తి; I2Rt అనేది ప్రతి సర్క్యూట్లోని ఉష్ణ నష్ట శక్తి, ఇది ఒక రకమైన ఉష్ణ నష్ట శక్తి, చిన్నది అయితే మంచిది; ఇన్పుట్ విద్యుత్ శక్తి మరియు ఉష్ణ నష్ట విద్యుత్ శక్తి మధ్య వ్యత్యాసం ఉపయోగకరమైన శక్తిలో భాగం ε逆ఇది వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్కు అనుగుణంగా ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉపయోగకరమైన శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఉష్ణ నష్టంతో విలోమ సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ఉష్ణ నష్ట శక్తి ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, సాధించగల ఉపయోగకరమైన శక్తి అంత తక్కువగా ఉంటుంది.
నిష్పాక్షికంగా చెప్పాలంటే, వెనుక EMF సర్క్యూట్లోని విద్యుత్ శక్తిని వినియోగిస్తుంది, కానీ అది "నష్టం" కాదు. వెనుక EMFకి అనుగుణంగా ఉండే విద్యుత్ శక్తిలో కొంత భాగం మోటారు యొక్క యాంత్రిక శక్తి మరియు బ్యాటరీ యొక్క రసాయన శక్తి వంటి విద్యుత్ పరికరాలకు ఉపయోగకరమైన శక్తిగా మార్చబడుతుంది.
వెనుక EMF పరిమాణం అంటే మొత్తం ఇన్పుట్ శక్తిని ఉపయోగకరమైన శక్తిగా మార్చగల విద్యుత్ పరికరాల సామర్థ్యం యొక్క బలం అని అర్థం, ఇది విద్యుత్ పరికరాల మార్పిడి సామర్థ్యం స్థాయిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
వెనుక EMF ని నిర్ణయించే అంశాలు మోటారు ఉత్పత్తుల కోసం, స్టేటర్ వైండింగ్ మలుపుల సంఖ్య, రోటర్ కోణీయ వేగం, రోటర్ అయస్కాంతం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అయస్కాంత క్షేత్రం మరియు స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య గాలి అంతరం మోటారు యొక్క వెనుక EMF ని నిర్ణయించే అంశాలు. మోటారును రూపొందించినప్పుడు, రోటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం మరియు స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క మలుపుల సంఖ్య నిర్ణయించబడతాయి. అందువల్ల, వెనుక EMF ని నిర్ణయించే ఏకైక అంశం రోటర్ కోణీయ వేగం లేదా రోటర్ వేగం. రోటర్ వేగం పెరిగేకొద్దీ, వెనుక EMF కూడా పెరుగుతుంది. స్టేటర్ లోపలి వ్యాసం మరియు రోటర్ బయటి వ్యాసం మధ్య వ్యత్యాసం వైండింగ్ యొక్క అయస్కాంత ప్రవాహం యొక్క పరిమాణాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, ఇది వెనుక EMF ని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది.
మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు గమనించవలసిన విషయాలు ● అధిక యాంత్రిక నిరోధకత కారణంగా మోటారు తిరగడం ఆపివేస్తే, ఈ సమయంలో వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ శక్తి ఉండదు. చాలా తక్కువ నిరోధకత కలిగిన కాయిల్ విద్యుత్ సరఫరా యొక్క రెండు చివరలకు నేరుగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. కరెంట్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఇది మోటారును సులభంగా కాల్చగలదు. మోటారు పరీక్షలో ఈ స్థితి ఎదురవుతుంది. ఉదాహరణకు, స్టాల్ పరీక్షకు మోటారు రోటర్ స్థిర స్థితిలో ఉండటం అవసరం. ఈ సమయంలో, మోటారు చాలా పెద్దది మరియు మోటారును కాల్చడం సులభం. ప్రస్తుతం, చాలా మోటారు తయారీదారులు స్టాల్ పరీక్ష కోసం తక్షణ విలువ సేకరణను ఉపయోగిస్తున్నారు, ఇది ప్రాథమికంగా దీర్ఘ స్టాల్ సమయం వల్ల కలిగే మోటారు బర్నింగ్ సమస్యను నివారిస్తుంది. అయితే, ప్రతి మోటారు అసెంబ్లీ వంటి వివిధ అంశాల ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది కాబట్టి, సేకరించిన విలువలు చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు మోటారు ప్రారంభ స్థితిని ఖచ్చితంగా ప్రతిబింబించలేవు.
● మోటారుకు అనుసంధానించబడిన విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ సాధారణ వోల్టేజ్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు కాయిల్ తిరగదు, వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉత్పత్తి చేయబడదు మరియు మోటారు సులభంగా కాలిపోతుంది. తాత్కాలిక లైన్లలో ఉపయోగించే మోటారులలో ఈ సమస్య తరచుగా సంభవిస్తుంది. ఉదాహరణకు, తాత్కాలిక లైన్లు విద్యుత్ సరఫరా లైన్లను ఉపయోగిస్తాయి. అవి ఒకేసారి ఉపయోగించగలవి మరియు దొంగతనాన్ని నివారించడానికి, వాటిలో ఎక్కువ భాగం ఖర్చు నియంత్రణ కోసం అల్యూమినియం కోర్ వైర్లను ఉపయోగిస్తాయి. ఈ విధంగా, లైన్పై వోల్టేజ్ డ్రాప్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఫలితంగా మోటారుకు తగినంత ఇన్పుట్ వోల్టేజ్ ఉండదు. సహజంగానే, వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉండాలి. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, మోటారును ప్రారంభించడం కష్టంగా ఉంటుంది లేదా ప్రారంభించలేకపోతుంది. మోటారు ప్రారంభమైనప్పటికీ, అది అసాధారణ స్థితిలో పెద్ద కరెంట్ వద్ద నడుస్తుంది, కాబట్టి మోటారు సులభంగా కాలిపోతుంది.
తక్కువ వోల్టేజ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు,ఎక్స్ ఇంజిన్, చైనాలోని మోటార్ తయారీదారులు,మూడు దశల ఇండక్షన్ మోటార్, సిమో మోటార్