वळणातील प्रवाहाच्या बदलण्याच्या प्रवृत्तीला विरोध करून बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स निर्माण होतो. बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स खालील परिस्थितींमध्ये निर्माण होतो: (१) जेव्हा कॉइलमधून पर्यायी प्रवाह जातो; (२) जेव्हा वाहक पर्यायी चुंबकीय क्षेत्रात ठेवला जातो; (३) जेव्हा वाहक चुंबकीय क्षेत्रातून जातो. जेव्हा रिले कॉइल, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह, कॉन्टॅक्टर कॉइल आणि मोटर विंडिंग्ज सारखी विद्युत उपकरणे कार्यरत असतात, तेव्हा ते सर्व प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स निर्माण करतात.
स्थिर-स्थितीतील प्रवाह निर्मितीसाठी दोन आवश्यक अटी आवश्यक असतात: पहिली, बंद प्रवाहकीय लूप. दुसरी, बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स. प्रेरण मोटरमधून प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सची घटना आपण समजू शकतो: मोटरच्या स्टेटर विंडिंग्जवर १२० अंशांच्या फरकाने तीन-फेज सममितीय व्होल्टेज लागू केले जातात, ज्यामुळे एक वर्तुळाकार फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण होते, जेणेकरून या फिरत्या चुंबकीय क्षेत्रात ठेवलेल्या रोटर बार इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फोर्सच्या अधीन होतात, स्थिर ते फिरत्या गतीमध्ये बदलतात, बारमध्ये प्रेरित क्षमता निर्माण करतात आणि प्रेरित प्रवाह प्रवाहकीय शेवटच्या रिंगांनी जोडलेल्या बारच्या बंद लूपमधून वाहतो. अशा प्रकारे, रोटर बारमध्ये विद्युत क्षमता किंवा इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स निर्माण होतो आणि हे इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तथाकथित बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स असते. जखमेच्या रोटर मोटरमध्ये, रोटर ओपन सर्किट व्होल्टेज ही एक सामान्य बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स असते.
वेगवेगळ्या प्रकारच्या मोटर्समध्ये बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सच्या आकारात पूर्णपणे भिन्न बदल होतात. असिंक्रोनस मोटरच्या बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सचा आकार कोणत्याही वेळी लोड आकारासोबत बदलतो, ज्यामुळे वेगवेगळ्या भार परिस्थितीत खूप भिन्न कार्यक्षमता निर्देशक तयार होतात; कायमस्वरूपी चुंबक मोटरमध्ये, जोपर्यंत वेग अपरिवर्तित राहतो तोपर्यंत बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सचा आकार अपरिवर्तित राहतो, म्हणून वेगवेगळ्या भार परिस्थितीत कार्यक्षमता निर्देशक मूलतः अपरिवर्तित राहतात.
बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सचा भौतिक अर्थ विद्युतप्रवाह बल आहे जो विद्युतप्रवाहाच्या प्रवाहाला किंवा विद्युतप्रवाहाच्या बदलाला विरोध करतो. विद्युत ऊर्जा रूपांतरण संबंधात UIt=ε逆It+I2Rt, UIt म्हणजे इनपुट विद्युत ऊर्जा, जसे की बॅटरी, मोटर किंवा ट्रान्सफॉर्मरला इनपुट विद्युत ऊर्जा; I2Rt म्हणजे प्रत्येक सर्किटमधील उष्णता कमी करणारी ऊर्जा, जी एक प्रकारची उष्णता कमी करणारी ऊर्जा आहे, जितकी लहान तितकी चांगली; इनपुट विद्युत ऊर्जा आणि उष्णता कमी करणारी विद्युत ऊर्जा यांच्यातील फरक हा उपयुक्त ऊर्जेचा भाग आहे जो बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सशी संबंधित आहे. दुसऱ्या शब्दांत, बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स उपयुक्त ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी वापरला जातो आणि उष्णता कमी होण्याशी व्यस्तपणे संबंधित असतो. उष्णता कमी होण्याची ऊर्जा जितकी जास्त असेल तितकी साध्य करण्यायोग्य उपयुक्त ऊर्जा कमी असेल.
वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, मागील EMF सर्किटमधील विद्युत उर्जेचा वापर करते, परंतु ते "नुकसान" नाही. मागील EMF शी संबंधित विद्युत उर्जेचा भाग विद्युत उपकरणांसाठी उपयुक्त उर्जेमध्ये रूपांतरित होईल, जसे की मोटरची यांत्रिक ऊर्जा आणि बॅटरीची रासायनिक ऊर्जा.
हे दिसून येते की मागील EMF चा आकार म्हणजे विद्युत उपकरणांच्या एकूण इनपुट उर्जेचे उपयुक्त उर्जेमध्ये रूपांतर करण्याच्या क्षमतेची ताकद, जी विद्युत उपकरणांच्या रूपांतरण क्षमतेची पातळी प्रतिबिंबित करते.
मागील EMF निश्चित करणारे घटक मोटर उत्पादनांसाठी, स्टेटर वाइंडिंग वळणांची संख्या, रोटर अँगुलर वेग, रोटर चुंबकाने निर्माण केलेले चुंबकीय क्षेत्र आणि स्टेटर आणि रोटरमधील हवेतील अंतर हे घटक मोटरचा मागील EMF निश्चित करतात. जेव्हा मोटर डिझाइन केली जाते, तेव्हा रोटरचे चुंबकीय क्षेत्र आणि स्टेटर वाइंडिंगच्या वळणांची संख्या निश्चित केली जाते. म्हणून, मागील EMF निश्चित करणारा एकमेव घटक म्हणजे रोटर अँगुलर वेग किंवा रोटरचा वेग. रोटरचा वेग वाढत असताना, मागील EMF देखील वाढतो. स्टेटरच्या आतील व्यास आणि रोटरच्या बाह्य व्यासातील फरक विंडिंगच्या चुंबकीय प्रवाहाच्या आकारावर परिणाम करेल, जो मागील EMF वर देखील परिणाम करेल.
मोटार चालू असताना लक्षात ठेवण्यासारख्या गोष्टी ● जर जास्त यांत्रिक प्रतिकारामुळे मोटार फिरणे थांबवते, तर यावेळी कोणताही बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स नसतो. खूप कमी प्रतिकार असलेली कॉइल थेट वीज पुरवठ्याच्या दोन्ही टोकांशी जोडलेली असते. विद्युत प्रवाह खूप मोठा असेल, जो मोटार सहजपणे जाळू शकतो. मोटारच्या चाचणीत ही स्थिती आढळेल. उदाहरणार्थ, स्टॉल चाचणीसाठी मोटर रोटर स्थिर स्थितीत असणे आवश्यक आहे. यावेळी, मोटर खूप मोठी आहे आणि मोटर जाळणे सोपे आहे. सध्या, बहुतेक मोटर उत्पादक स्टॉल चाचणीसाठी तात्काळ मूल्य संकलन वापरतात, जे मुळात दीर्घ स्टॉल वेळेमुळे मोटर जळण्याची समस्या टाळते. तथापि, प्रत्येक मोटर असेंब्लीसारख्या विविध घटकांमुळे प्रभावित होत असल्याने, गोळा केलेली मूल्ये बरीच वेगळी असतात आणि मोटरची सुरुवातीची स्थिती अचूकपणे प्रतिबिंबित करू शकत नाहीत.
● जेव्हा मोटरला जोडलेला वीजपुरवठा व्होल्टेज सामान्य व्होल्टेजपेक्षा खूपच कमी असतो, तेव्हा मोटर कॉइल फिरणार नाही, बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स निर्माण होणार नाही आणि मोटर सहजपणे जळून जाईल. ही समस्या अनेकदा तात्पुरत्या लाईन्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोटर्समध्ये उद्भवते. उदाहरणार्थ, तात्पुरत्या लाईन्स पॉवर सप्लाय लाईन्स वापरतात. कारण त्या एकदा वापरल्या जातात आणि चोरी रोखण्यासाठी, त्यापैकी बहुतेक खर्च नियंत्रणासाठी अॅल्युमिनियम कोर वायर वापरतील. अशा प्रकारे, लाईनवरील व्होल्टेज ड्रॉप खूप मोठा असेल, परिणामी मोटरसाठी अपुरा इनपुट व्होल्टेज असेल. स्वाभाविकच, बॅक इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स तुलनेने लहान असावा. गंभीर प्रकरणांमध्ये, मोटर सुरू करणे कठीण होईल किंवा सुरू करणे देखील अशक्य होईल. जरी मोटर सुरू झाली तरी, ती असामान्य स्थितीत मोठ्या प्रवाहावर चालेल, त्यामुळे मोटर सहजपणे जळून जाईल.
कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर,एक्स इंजिन, चीनमधील मोटार उत्पादक,तीन फेज प्रेरण मोटर, सिमो मोटर